Speed Twin 1200 TFC, la première nouveauté Triumph 2027

Lancé en 2019, le programme Triumph Factory Custom (TFC) désigne les éditions les plus exclusives de la marque britannique : des séries strictement limitées qui ajoutent aux motos de série des composants premium, des finitions artisanales et des innovations de design réservées à une poignée de motards, contre de grosses poignées d'euros, de livres sterling ou de dollars.

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Après la Thruxton TFC, la Rocket 3 TFC et deux générations de Bobber TFC, cette inédite Speed Twin 1200 TFC devient la cinquième moto à recevoir ce badge tant convoité. Construite à partir de la version - déjà - haut de gamme "RS", cette édition est limitée à 750 unités à travers la planète.

La fibre de carbone occupe une place centrale dans l'habillage de cette TFC. Carénage laqué, garde-boues avant et arrière, flancs sculptés arborant le logo TFC, platines de repose-pieds et embouts de silencieux sont tous taillés dans ce composite léger, et plus prestigieux que les plastiques employés sur les machines de grande série.

Côté partie-cycle, la Speed Twin 1200 TFC troque les éléments de la RS pour des suspensions Öhlins entièrement réglables, à l'arrière comme à l'avant ! La fourche inversée et le double amortisseur à réservoirs externes doivent autoriser des réglages - beaucoup plus ? - fins de la précharge, de la compression et de la détente. De quoi offrir un comportement plus vif et un contrôle plus précis, pour exploiter pleinement les 105 ch et 112 Nm du bicylindre Bonneville "High Power".

La sonorité du moteur gagne d'ailleurs en caractère grâce aux deux silencieux mégaphones Akrapovic, réalisés en titane léger avec finitions noires et embouts en fibre de carbone. Cette ligne d'échappement devrait magnifier la bande-son grave et évocatrice du Twin calé à 270°. Plus légère que celle de la RS, elle participe aussi à l'allègement de la Speed Twin 1200 TFC : 2 petits kilogrammes en moins, soit 214 kg tous pleins faits.

L'ergonomie évolue également vers plus de sportivité : les guidons bracelets, associés à un té de fourche supérieur en aluminium usiné et à des repose-pieds reculés, installent le pilote de manière plus engagée. Cette posture améliorerait le contrôle de la moto à l'accélération comme au freinage… et le look, digne des pilotes du Continental Circus !

Une bande marbrée et dorée "Obsidian" habille le réservoir d'une base noire métallisée. Dorés également, la chaîne et les bras de fourche contrastent magnifiquement avec les carters moteur, "plaques de commande" et pignon arrière aux finitions noircies. Une selle monobloc en cuir et daim, cousue main, complète la riche dotation de cette belle anglaise.

Affichée à partir de 15 295 euros, la Speed Twin 1200 "tout-court" sert de socle à toute la gamme. La RS, plus technique avec ses suspensions Öhlins, grimpe à 17 595 euros, tandis que la Café Racer Edition, proposée il y a six mois, culminait à 18 995 euros. La TFC trône désormais au sommet avec ses 21 895 euros : le prix de l'exclusivité et des composants haut de gamme qui la distinguent ?

Comme toute Triumph Factory Custom qui se respecte, chaque Speed Twin 1200 TFC porte un numéro d'édition unique, gravé au laser. Une manière d'affirmer l'exclusivité de la série, renforcée par un certificat d'authenticité signé. Une housse d'intérieur griffée et une housse de selle imperméable complètent le tout.

Nick Bell, directeur marketing de Triumph Motorcycles :
"Une Triumph Factory Custom est pour nous l’occasion de créer quelque chose d’exceptionnel. La nouvelle Speed Twin 1200 TFC s’appuie sur la moto la plus axée sur la performance de notre gamme Modern Classics et la sublime grâce à un niveau exceptionnel de détail, de performances et d’exclusivité. La Speed Twin a toujours été admirée pour la façon dont elle allie un style intemporel, un caractère unique et des capacités exceptionnelles. Avec la TFC, nous avons poussé ces qualités encore plus loin et le résultat est une moto qui semble encore plus dynamique, plus exclusive et plus gratifiante à posséder et à piloter".

Triumph Speed Twin 1200 TFC : vidéo officielle

Triumph Speed Twin 1200 : notre essai MNC en vidéo