Multistrada 1260 : toujours plus maxi chez Ducati

Ducati augmente la cylindrée de sa Multistrada 2018, mais sans hausse de performances à la clé. Au contraire : les Multistrada standard, S et Pikes Peak sont légèrement moins puissantes qu'en 2017 ! Quel intérêt, alors ? Favoriser les relances à mi-régimes. Explications.

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2018

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DUCATI
- MULTISTRADA 1260

Ce n'est pas si courant que Ducati dévoile une nouveauté moins performante que l'ancien modèle, surtout quand son moteur gagne plusieurs dizaines de centimètres-cubes ! C'est pourtant l'étrange découverte faite par MNC au salon EICMA de Milan (Italie) avec cette nouvelle Multistrada 1260 !

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Dossier spécial MNC : Toutes les nouveautés 2018 au Salon EICMA

Malgré sa cylindrée supérieure - obtenue par une augmentation d'alésage -, le twin de ce millésime 2018 avoue effectivement 158 ch et 129 Nm, soit respectivement 2 ch et 7 Nm de moins que l'ancien 1200 cc. Déception ? Pas forcément, car Ducati annonce que "85%" du couple sont désormais disponibles à 3500 tr/mn" et que sa valeur est "18% plus élevée à 5500 tr/mn". Des progrès intéressants, surtout sur une moto amenée à voyager loin, chargée et en duo !

Multistrada 1260 : toujours plus maxi chez Ducati

Sûr de son affaire, la marque de Bologne annonce même que sa Multistrada 1260 dispose du couple "le plus important à 4000 tr/mn", ce qui correspond à un régime fréquemment utilisé. De quoi pardonner la petite baisse de forme du bicylindre Testastretta, qui reconduit en 2018 son système de distribution variable Desmodromic Variable Timing (DVT).

Partie cycle toujours au top

Le reste de la moto n'est pas bouleversé, mais bénéficie de plusieurs retouches visant notamment à améliorer le comportement et le confort. L'angle de chasse s'ouvre par exemple de 24 à 25° au profit de la stabilité, tandis que le bras oscillant s'allonge.

Le cadre treillis tubulaire est reconduit dans ses fonctions tandis que l'amortissement reste confié à des suspensions haut de gamme : fourche inversée Kayaba de 48 mm entièrement réglable et mono-amortisseur Sachs, entièrement réglable sur la version de série.

La Multistrada 1260 S reçoit quant à elle des suspensions dont le tarage varie en continu électroniquement, et la luxueuse déclinaison Pike Peaks reçoit des éléments Öhlins ajustables à la main.

Comme en 2017, l'électronique règne en maître sur cette moto dotée d'un très pratique pare-brise réglable en hauteur : ride-by-wire, shifter (montée et descente des rapports), ABS sensible à l'inclinaison, antipatinage, régulateur, assistance au démarrage en côte... Les versions haut de gamme affichent en outre un nouvel écran couleur TFT et un éclairage adaptatif en courbes.

La Multistrada Pikes Peak, la plus cossue avec sa décoration en l'honneur de la course de côte américaine, s'offre aussi des jantes forgées, des pièces en carbone (garde-boue, pare-mains, etc.) et un échappement Termignoni. Son prix est à l'avenant : 25 290 € contre 18 490 € pour la Multistrada 1260 standard et 20 790 € pour la version S. Les trois modèles de Multistrada 1260 seront disponibles fin décembre 2017.