Les effets positifs d'une limitation de l'accès aux gros cubes

Comme nous l'indiquions dans notre dernière édition, l'Union européenne souhaite limiter l'accès direct aux motos de grosses cylindrées aux personnes de plus de 24 ou 25 ans, et créer une nouvelle catégorie A2 qui concernerait les motos d'une cylindrée inférieure ou égale à 650 cc, d'une puissance maxi de 35 kW et d'un rapport poids/puissance de 0,22kW par kilo (voir Moto-Net n°9).

Or l'instauration d'un tel apprentissage progressif, contrairement à ce qu'on pourrait croire, n'est pas forcément si idiot qu'il n'y paraît, et réserve même quelques agréables surprises... Le correspondant de Moto-Net à Genève remarque en effet que depuis la drastique loi suisse de 1980, qui oblige tous les nouveaux motards à passer par un purgatoire de 2 ans en 125 avant un second examen pratique pour accéder aux grosses cylindrées, les primes d'assurances ont immédiatement commencé à diminuer tandis qu'elle augmentaient pour les 125.

Aujourd'hui, le bilan après 20 ans est sans appel : les primes pour une 125 sont passées de 350 francs suisses (1 400 FF) à 500 (2 047 FF), alors que pour une 1 000 cc on est passé de 4 000 (16 380 FF) à 1000 (4 095 FF) ! Une baisse réellement vertigineuse, qui est le reflet tangible d'une diminution proportionnelle des accidents en gros cubes. Etonnant, non ?

Parallèlement à ça, la Suisse est toujours l'un des pays d'Europe où il y a le plus de motards, et les concessionnaires qui criaient au meurtre il y a 20 ans n'ont finalement pas vu fondre leur clientèle. Deux chiffres qui en disent long : il y a en Suisse 4 470 691 voitures pour 464 357 motos, soit environ une moto pour 10 voitures ! Reste à savoir si en France, les assureurs seraient suffisamment fair-play pour baisser les primes en cas de diminution des sinistres...