Kawasaki améliore sa Ninja H2 2027

Commercialisée en France de 2015 à 2020, la Ninja H2 est la déclinaison "rationnelle" de la Ninja H2R, référence absolue en termes de folie mécanique avec son 4-pattes compressé de 310 ch. Entendez par là que la H2 ne délivre "que" 210 ch avec l'admission d'air forcé, ce qui la rend plus accessible au commun des motards. A plus forte raison qu'elle est homologuée, contrairement à la H2R.

• Fiche technique Ninja H2 2027
• Présentation de la Ninja H2 2015

"Ré-introduite pour l'année modèle 2027, la nouvelle génération de la célèbre Ninja H2 s'inscrit fièrement comme une évolution du modèle phare suralimenté de Kawasaki, perfectionnée pour répondre aux exigences du pilotage moderne", prévient le blason d'Akashi en promettant des "évolutions majeures".

Dans le détail, la H2 2027 reste assez proche de sa précédente version commercialisée en Europe. Le look "furtif", la généreuse dotation électronique et le cadre (un treillis XXL relié à un splendide monobras) sont même identiques. Le bloc moteur conserve également les mêmes caractéristiques clés : il s'agit d'un 4-cylindres de 998 cc suralimenté par un compresseur.

Kawasaki l'a cependant retravaillé en profondeur avec deux objectifs : l'adapter aux nouvelles normes environnementales (Euro5+) et améliorer son couple. La turbine du compresseur, l'admission et toutes les pièces mobiles (pistons, vilebrequin, arbres à cames) ont été revues dans ce but, ainsi que les culasses, les cylindres, l'échappement et les rapports de transmission. La totale !

Ces évolutions ne transfigurent pas son potentiel : la H2 2027 revendique 209 ch avec le renfort du Ram Air (200 ch sans admission forcée) et 135 Nm. Soit un cheval de moins et 1,5 newton-mètre de plus qu'à sa sortie en 2015 (210 ch et 133,5 Nm). Pas de quoi fouetter un chat ? Si, en réalité, car sa crête de couple survient désormais 2000 tr/mn plus tôt (8500 tr/mn contre 10 500 en 2015). Loin d'être négligeable en termes de disponibilité !

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D'autant que la Verte ne prend pas d'embonpoint dans l'opération : l'aiguille de la balance reste calée à 238 kg avec le plein de 17 litres. Pas spécialement léger, voire carrément lourd par rapport à une Superbike, mais la patate infernale de son bouilleur compressé compense largement ses bourrelets ! 

Son freinage s'améliore au passage avec la greffe des nouvelles références de chez Brembo : les étriers monoblocs Hypure, qui viennent mordre des disques de 330 mm. Du matos performant et haut de gamme, en phase avec son amortisseur Öhlins TTX36. La fourche inversée de 43 mm est moins prestigieuse (Kayaba), mais également entièrement réglable.

L'ABS sensible à l'angle vient prêter main-forte au besoin, tandis que l'antipatinage et le contrôle du frein moteur aident à canaliser le moteur. Pas du luxe… Shifter double effet, régulateur et assistant au départ sont également de série, tout comme l'amortisseur de direction Öhlins.

La Ninja H2 s'offre aussi un nouveau tableau de bord avec deux modes d'affichages, plus ou moins détaillés, et une connexion Bluetooth. Cet écran rectangulaire (TFT couleur) remplace l'ancien afficheur LCD. En revanche, l'indication du régime moteur reste confiée à une bonne vieille aiguille, qui pointe en zone rouge à 12 000 tr/mn. 

La Ninja H2 2027 sera disponible en novembre 2026 en noir uniquement, aux côtés d'une version Carbon avec habillage réalisé dans la précieuse fibre. Les prix ne sont pas communiqués, mais devraient tourner autour des 25 000 euros pour la H2 standard et autour des 35 000 euros pour la H2 Carbon. La H2R, non homologuée, flirte elle avec les 60 000 euros.