Honda présente un système d'alerte entre véhicules

Honda poursuit son implication dans la sûreté de ses véhicules, et donc de celle de ses usagers : après l'airbag sur sa Gold Wing et la présentation de nouvelles générations de simulateurs de conduite, le constructeur japonais a récemment défrayé la chronique en "osant" équiper ses fleurons sportifs d'un ABS électronique, qui s'est révélé d'une efficacité bluffante (lire notre Essai Moto-Net.Com du 13 juin 2008).

Mais le leader mondial ne se limite pas aux dispositifs de sécurité "actifs" : s'appuyant sur les résultats de l'enquête MAIDS (Motorcycle accident in-depth study) de 1999 (lire encadré ci-contre et Moto-Net.Com du 2 décembre 2004), le géant japonais a franchi un cap supplémentaire contre l'accidentologie grâce à la communication automatisée entre les différents véhicules présents sur la route.

Honda a rejoint dès 2005 l'organisation "CAR 2 CAR Communication", un groupe de travail initié par les constructeurs européens et dont le but est "d’accroître l’efficacité et la sécurité de la circulation routière par le biais de la communication inter-véhiculaire". Concrètement, il s'agit d'équiper l'ensemble du parc auto et moto d'un GPS et d'une liaison sans fil, afin que l'usager puisse visualiser en temps réel le positionnement exact des véhicules autour de lui.

Si la définition peut prêter à sourire ou relever de l'assistanat - chaque conducteur étant supposé être attentif à ce qui l'entoure -, les démonstrations effectuées le 22 et 23 octobre au centre d'essais Opel de Dudenhofen (Allemagne), à l'occasion du premier consortium "C2C", appellent à plus d'attention et de réflexion : équipant une moto de série, le système V2V (Vehicle to Vehicle) informe le pilote de la présence d'autres véhicules - jusqu'à huit marques différentes pendant l'essai - par le biais de signaux lumineux et sonores, même si ces véhicules sont momentanément hors de sa vision (angle mort, panneaux, etc.).

Plus important encore dans le cas des usagers de deux-roues, le système prévient les automobilistes de l'arrivée d'une moto : les statistiques - et l'expérience - démontrent en effet largement qu'un deux-roues souffre d'un manque de visibilité de la part des autres usagers, quand il n'est pas purement et simplement ignoré. Le V2V tend donc à pallier cette lacune.

Honda précise en outre que son dispositif a aussi été testé dans des situations où le cerveau humain n'enregistre pas une information de façon suffisamment fiable : "l’angle mort dans les rétroviseurs, ou l’approche d’un véhicule de secours dont la sirène est audible sans que l’on puisse déterminer avec précision sa position, sa vitesse ou sa direction". Idem avec l'exemple de "l’automobiliste qui voit le motard dans ses rétroviseurs, mais a des difficultés à apprécier sa vitesse et sa distance, notamment de nuit ou dans des conditions météo difficiles".

Basé sur le concept HMI (interface entre le conducteur et son véhicule), cher à Honda, le V2V utilisé pour cette démonstration se voulait relativement simple dans son utilisation et son fonctionnement : disposé sur la partie supérieure du tableau de bord, l'interface visuelle fait varier les couleurs et leur intensité afin de transmettre une information intuitive au conducteur, sans qu'il n'ait besoin de quitter la route des yeux. Parallèlement, pour accroître la perception et la nature du danger, une alerte vocale est délivrée dans le casque connecté en Bluetooth avec le système.

Fruit de longues recherches, le V2V semble un axe de travail intéressant et surtout très important pour la marque ailée. Toutefois, s'il est vrai que les motos subissent les effets d'une visibilité réduite entraînant régulièrement des incompréhensions de la part des autres usagers - qui ont du mal à percevoir la distance et la vitesse d'un deux-roues -, est-ce qu'un dispositif électronique suffira à combler le manque d'attention et de réactivité de beaucoup de conducteurs ? A suivre...