Aprilia présente son inédite RS457, future chef de classe WSSP 300 ?

C’est la rentrée des classes, et Aprilia nous présente sa petite nouvelle, RS457 ! Inspirée à de nombreux points de vue de la plébiscitée RS660 - mais aussi de la victorieuse RS-GP, avec ses moustaches exhibant fièrement le nom de la marque -, cette inédite sportive pourrait devenir la nouvelle terreur du World Supersport 300. Mais pas que !

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"Nous sommes maintenant prêts à franchir un nouveau pas vers l'avenir avec une moto étonnante, entièrement développée à Noale, capable de stimuler et d'enthousiasmer les jeunes et d'ouvrir un énorme potentiel sur de nouveaux marchés, proches et lointains", annonce le grand patron du groupe Piaggio, Michele Colaninno...

Pour concurrencer - pardon, battre ! - les Ninja 400, RC390 ou R3 sur les circuits comme dans le commerce, Aprilia assure avoir doté sa machine du meilleur rapport puissance/poids, rien que ça. À vos calculettes chers lecteurs, les données des rivales se trouvent en bas d’article...

Contrairement à la RS660 qui dépasse dans sa version "Full" les 95 chevaux maxi autorisés aux motos "bridables" en A2, cette RS457 respecte d’origine la limite des 47,5 ch imposés aux nouveaux motards ou détenteurs du permis A2 (35 kW maxi, vous y êtes ?).

Il ne fait aucun doute que le bicylindre parallèle de 457 cc (très exactement ? Aprilia ne le précise pas dans son communiqué) 4-soupapes et double arbre à cames à tête, aurait pu libérer davantage de canassons de son box. Mais cela simplifie grandement la production, la commercialisation et la revente de la moto.

En ce qui concerne la partie cycle, les ingénieurs ont décidé de gâter les minots puisque le cadre n’est pas constitué de simples tubes d’acier, mais recourt à de l’aluminium, comme les performantes RS-GP actuelles... ainsi que les glorieuses RS de GP125 et GP 250 d’autrefois !

Le reste de l’accastillage est à l’avenant : grosse fourche inversée de 41 mm devant, monoamortisseur fixé - directement - au bras en alu bien sûr, étrier de frein ByBre à montage radial qui mord un disque de 320 mm à l’avant (220 mm à l’arrière), pneus de 110/70-17 et 150/60-17.

Très proche esthétiquement de ses trois frangines (mini-125, midi-660 et maxi-1100 !), la petite Aprilia bénéficie d’une électronique avancée grâce au Ride-by-Wire que la firme de Noale a introduit avant ses rivaux en compétition (RS Cube) et dans le commerce (Shiver 750), avec des succès alors plus que mitigés...

Aujourd’hui parfaitement au point, l’accélérateur électronique permet à la RS457 de disposer de trois modes de conduite qui interviennent non seulement sur la cartographie moteur, mais aussi sur le traction-control (dont dispose aussi la petite KTM, mais pas les Kawa et Yam).

Aprilia n’a pas jugé bon en revanche de livrer le quickshifter de série. Les fans de Maverick Vinales - qui se charge de la promo - risquent d’être un peu déçu... Mais c’est un moyen sans doute de maintenir le prix de cette nouveauté 2024... sous quel seuil psychologique ? MNC mène l’enquête, restez connectés !

Aprilia RS457 : les grandes rivales

• KTM RC390 : mono 373 cc, 43,5 ch, 37 Nm, 155 kg à sec, 7299 euros
• Kawasaki Ninja 400 : Twin 399 cc, 45 ch, 37 Nm, 168 kg TPF, 6749 euros
• Honda CBR500R : Twin 471 cc 47,5 ch, 43 Nm, 192 kg TPF, 7449 euros
• Yamaha R3 : Twin 321 cc, 42 ch, 29,5 Nm, 169 kg TPF, 6899 euros