V-Strom 1050SE 2024 : Suzuki renomme son maxi-trail routier

Après avoir introduit la notion de Dual Explorer (DE) pour signaler l'orientation baroudeuse de ses V-Strom 800 et V-Strom 1050, Suzuki appose le suffixe "SE" pour Sport Explorer sur les versions davantage routières de ses trails, d'abord sur sa nouvelle 800 puis la 1050. En clair : l'appellation "DE" prend le relais de "XT", tandis que les V-Strom standards deviennent "SE".

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Concrètement, ça change quoi ? Rien, dans le cas de la V-Strom 1050 : le trail d'Hamamatsu conserve la même partie-cycle, les mêmes dimensions et le même bicylindre en V de 1037 (celui de feue la TL1000). Cette "nouvelle" V-Strom 1050SE introduit cependant de nouvelles livrées : bleu, gris ou noir avec jantes bleues et orange avec jantes noires.

Rappelons que la V-Strom 1050 (pardon : la V-STrom 1050 "SE") s'appuie sur un V-Twin de 107 ch et 100 Nm, un cadre en aluminium et des roues en 19 et 17 pouces (voir notre fiche technique). Ses débattements limités à 160 mm, ses roues à bâtons avec pneus au profil routier et son impasse sur un vrai sabot en métal la prédestinent exclusivement au bitume, où elle excelle avec son haut degré de confort et son très bon "toucher de route".

• Fiche technique Suzuki V-Strom 1050SE 2024

Son prix de 15 399 euros - identique à 2023 - s'ajoute à la liste de ses qualités, alors que l'envolée des prix amène désormais les maxitrails aux portes des 20 000 euros. Certains la franchissent même sans vergogne, à l'image de la nouvelle R1300 GS à 20 690 euros dans sa version de base !