Une gamme complète de KTM électriques dont un scooter d'ici 2025

"Nous savons que l'e-mobilité va changer le paysage de la mobilité à l'avenir, et notre vision est très claire", affirme Stefan Pierer, PDG de KTM. "Pour l'avenir, à 2025, nous prévoyons d'avoir une plus grande gamme de modèles disponibles avec une attention particulière au secteur du déplacement".

• MNC du 25 septembre 2014 – Freeride E : le point sur les motos tout-terrain électriques KTM 

La déclaration du boss de la marque autrichienne vise clairement le scooter électrique C Evolution de son rival BMW (meilleur vente de deux-roues électrique en France), que KTM souhaite concurrencer à brève échéance grâce à "une gamme complète de machines, dont un e-scooter", explique-t-elle.

Le constructeur a par ailleurs entamé cet été un partenariat avec le fabricant de vélos électriques Pexco - société allemande qui appartient à la famille Puello - dans l'optique aussi de "produire des produits Crossover dans le secteur du vélo ainsi que l'utilisation de notre expertise en mobilité électrique dans d'autres applications". 

Moto, scooter, vélo : Katoche met les watts sur le deux-roues électrique

KTM va donc d'ici huit ans élargir sa gamme de deux-roues électriques avec des motos, un inédit scooter et potentiellement aussi des vélos. Cette dernière orientation est pertinente dans la mesure où la demande explose pour les VAE (Vélos à assistance électrique) : en France, il s'en écoulé environ 134 000 en 2016 contre 102 000 en 2015 et... 6700 en 2006. Soit un total multiplié par 20 en dix ans !

Et malgré la récente et contestée décision de supprimer la prime (jusqu'à 200 €) à l'achat d'un vélo électrique en France à partir de février 2018, les prévisions restent optimistes : le cap des 200 000 vélos "à piles" pourrait être atteint l'an prochain dans l'Hexagone ! Cette forte croissance s'observe un peu partout en Europe, notamment en Allemagne et en Belgique. 

En attendant, KTM poursuit ses efforts sur son premier secteur d'activité : la moto. Plus exactement la moto tout-terrain, avec laquelle la marque Orange s'est mise à la propulsion électrique dès 2011. Commercialisée en 2014, sa gamme Freeride-E étrenne pour 2018 de nombreuses améliorations dévoilées sur la nouvelle Freeride E-XC, une moto de type "trail" homologuée sur route.

 KTM Freeride E-XC 2018 : plus de jus (d'orange) !

Son nouveau moteur à aimant peut délivrer 18 kWh en pointe (+ 2 kWh), soit jusqu'à 24,5 ch. Pour autant, sa puissance nominale de 9 kW (12 ch) lui permet d'être accessible aux permis A1 (125cc) dès 16 ans et ce, malgré son impressionnant 42 Nm de couple. Autant dire qu'elle watte cette nouvelle E-XC !  

L'intégration d'un refroidissement liquide vient optimiser le fonctionnement de son moteur et de son unité de contrôle. De plus, la batterie lithium-ion de 3,9 kWh fournirait "50%" d'autonomie supplémentaire que la précédente de 2,6 kWh, soit jusqu'à 1h30 d'utilisation selon le style de pilotage et le mode choisi (Economie, Enduro et Cross). 

Quid du temps de charge ? Il serait compris - comme en 2017 - entre "50 minutes" (80% de charge) et "80 minutes" (100%). Autrement dit, dans le meilleur des cas, la moto électrique KTM peut rouler une heure et demie avant de passer quasiment la même durée (80 min = 1h20 !) branchée sur une prise 220V pour revenir au niveau initial ! 

En prévision de randonnées plus longues, la solution consiste à garder une deuxième batterie chargée à portée de gants et de faire l'échange avec l'aide d'outils : la batterie, facilement accessible en soulevant la selle, est fixée par quatre écrous. Reste à prévoir l'itinéraire en conséquence !

Les loisirs verts boostés par l'électrique ?

Le cadre périmétrique de cette E-XC 2018 mêle toujours acier et aluminium tandis que l'amortissement est confiée à la marque maison, WP. Le freinage est assuré par un étrier radial 4-pistons de chez Formula, qui pince un simple disque avant de 260 mm (230 mm à l'arrière). 

Le poids annoncé est de 111 kg toutes "charges faites "(!) pour cette moto haute de selle (910 mm !) et dotée d'une garde au sol généreuse (340 mm). Comme la précédente génération, la Freeride E-XC utilise par ailleurs un système de récupération d'énergie au freinage. 

Son tarif n'est pas communiqué, mais il se situera probablement entre 11 000 et 12 000 € (11 525 € en 2017). C'est aussi sur cet aspect tarifaire dissuasif que KTM et ses concurrents doivent impérativement progresser, même si leur faible coût d'utilisation et leur entretien limité plaident ensuite en leur faveur : Katoche estime ainsi le "plein" de sa nouveauté à seulement "0 ,80 €" !

Sans oublier aussi, dans le cas de cette E-XC, la satisfaction de circuler silencieusement dans la nature sans y rejetter d'émissions polluantes - du moins en roulant.  A l'heure où de plus en plus d'accès aux chemins se ferment aux engins à moteur thermique (souvent sous la pression de groupes écologistes), c'est une donnée à ne pas négliger : d'ici 2025, peut-être même que Stefan Pierrer ne pourra plus vendre que des deux-roues de tout-terrain électriques !