Triumph dévoile les Tracker 400 et Thruxton 400

La famille 400 de Triumph s'agrandit avec les nouvelles Tracker 400 et Thruxton 400, qui introduisent une légère hausse de performances sur leur monocylindre. Ces deux nouveautés, directement accessibles aux permis A2, seront disponibles en mars 2026. Présentations.

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TRIUMPH
- TRACKER 400
- THRUXTON 400

Triumph poursuit la Success story de sa gamme de motos 400, débutée en 2024, avec deux nouvelles déclinaisons : la Tracker 400 inspirée du Flat Track et la Thruxton 400 qui s'inscrit dans le genre Café Racer. L'arrivée de cette petite Thruxton n'est pas vraiment une surprise puisqu'elle circule déjà en Inde.

Pourquoi l'Inde avant l'Europe ? Car Triumph confie à son partenaire local Bajaj le soin d'assembler ses 400 cc : Speed 400, Scrambler 400 puis la récente Scrambler 400 XC, et ces nouvelles Tracker 400 et Thruxton 400. Une sous-traitance rigoureusement définie pour associer qualité de fabrication et d'équipements à des performances séduisantes. Les motards français ne s'y trompent pas avec presque 2000 ventes en 2024 !

Les performances, justement, augmentent pour 2026 : le monocylindre de 398,15 cc passe de 40 à 42 ch, mais son couple reste à 37,5 Nm. Ce gain est obtenu en décalant la zone rouge de 1000 tr/mn : puissance et couple maxi débarquent à respectivement 9000 tr/mn et 7500 tr/mn, contre 8000 et 6500 en 2025. Simple et efficace ! Le bloc refroidi par eau conserve son double ACT, sa boîte six et son Ride-by-wire avec une seule cartographie. Ainsi que ses ailettes esthétiquement polies !

Les nouvelles Tracker 400 et Thruxton 400 reconduisent à l'identique la partie-cycle découverte sur la Speed 400 : un cadre tubulaire en acier associé à une fourche inversée Showa de 43 mm non réglable, un amortisseur avec bonbonne ajustable en précharge, un disque avant de 300 mm avec étrier radial 4-pistons ByBre et des jantes à bâtons en 17 pouces de 110 et 150 mm de large.

Les principaux changements sont d'ordre ergonomique et cosmétique. La Tracker 400 - avec ses plaques numéro - introduit notamment un guidon plat, façon tout-terrain, dont la largeur grimpe de 814 à 857 mm. Ses repose-pieds sont reculés et relevés, tandis que sa hauteur de selle passe de 790 mm à 805 mm (par rapport à la Speed 400). Les Metzeler Sportec sont par ailleurs troqués contre des Pirelli MT60 RS.

Quant à la Thruxton 400 - qui évoque davantage feue la Speed Triple RR que feue la Thruxton R -, elle adopte des demi-guidons avec rétroviseurs inversés à ses extrémités ainsi que des repose-pieds reculés. Ses bracelets sont 40 mm plus étroits et 20 mm plus bas que le guidon de la Speed 400, pour plonger vers sa tête de fourche enveloppante. Sa selle est à 795 mm et ses pneus sont des Pirelli Diablo Rosso 4.

Ces deux nouvelles déclinaisons conservent l'instrumentation mi-analogique mi-digitale, avec écran LCD monochrome et prise USB-C, ainsi que l'antipatinage désactivable. La contenance de réservoir reste à 13 litres - malgré une forme plus carrée sur la Tracker - pour un poids avec le plein de 173 kg pour la Tracker 400 et de 183 kg pour la Thruxton 400. Soit respectivement trois et treize kilos de plus que la Speed 400.

La Tracker 400 se décline en blanc, jaune ou noir au prix de 6545 euros, alors que la Thrruxton 400 débarque en rouge, noir, blanc ou jaune au prix de 6795 euros. Soit respectivement 600 euros et 850 euros de plus que la Speed 400 à 5945 euros... Le seuil "psychologique" des 6000 euros est largement franchi avec cette dérive vers le millier supérieur !