Suzuki présente sa GSX-S1000GX, nouveau maxitrail maxisophistiqué

La famille Suzuki accueille un nouveau - gros - membre en 2024 : entre la routière sportive GSX-S1000GT et le maxitrail V-Strom 1050 (SE routier ou DE aventurier) s’intercale une moto inédite, la GSX-S1000GX ! Un modèle "Crossover" qui s’oppose frontalement aux Versys 1000 et S1000XR... voire Multistrada V4, R1300GS, etc.

À l’instar des maxitrails Kawasaki (maxiroutier) et BMW (maxisportif, voire hypersportif avec le nouveau M1000XR !), la nouvelle Suzuki est issue d’un maxiroadster à moteur 4-cylindres en ligne. Il s’agit en l’occurrence du - très - bon vieux bloc de la GSX-R1000 de 2005 (le fameux "Gex K5"), mis à jour en 2015 pour la sortie de la GSX-S1000.

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Cette inédite mais "pas-toute-nouvelle" GX profite du même moteur que la GT : l’engin de Superbike (999 cc) développe une puissance maxi de 152 chevaux et un couple maxi de 106 newtons-mètres. Largement de quoi propulser ce trail routier qui pèse 232 kilogrammes tous pleins faits, soit 6 kg de plus que la routière sportive dont le réservoir propose la même contenance (19 litres).

Le cadre en aluminium et la boucle arrière sont également et directement issus de la GT, tout comme le bras oscillant en alu qui "provient directement de la GSX-R1000", souligne Suzuki sans préciser le millésime (attention spoiler : ce n’est pas le bras de feu la GSX-R1000R sortie de 2017 !).

La GSX-S1000GX conserve aussi les mêmes trains roulants : jantes alu de 17 pouces chaussées d’origine de pneus aux profils et dimensions sportifs (Dunlop RoadSport 2 en 120/70 et 190/50), double disques avant de 310 mm pincés par des étriers Brembo à fixation radiale, monobloc à 4 pistons de 32 mm (oui, des M4.32).

Sportif donc, le nouveau trail Suzuki se distingue de la routière par son ergonomie - qui justifie justement sa catégorisation - : la selle plus épaisse de 15 mm d’une part, le guidon plus large de 50 mm (mais 14 mm de plus seulement entre les gants) et rapproché du buste de 48 mm d’autre part, permettent de détendre le pilote. Le passager profite aussi d’une selle plus confortable : 10 mm plus haute, 26 mm plus large.

De série, la GX embarque une bulle réglable sur trois crans et 50 mm en tout, des protège-mains et des garnitures en caoutchouc sur les repose-pieds, un guidon et des rétroviseurs montés sur silent-blocks... Mais ce qui doit révolutionner le confort à bord, ce sont surtout les suspensions un peu plus hautes (150 mm de débattements Av/Ar) et beaucoup plus sophistiquées !

C’est une grande première pour la firme d’Hamamatsu : la GSX-S1000GX est équipée - d’origine - de suspensions électroniques.Renseignées par la centrale inertielle (qui pilote déjà l’antipatinage et l’ABS sensibles à l’angle) et par leurs propres capteurs, la fourche et l’amortisseur Showa adapte en continu leur hydraulique (compression et détente). La précharge est également réglée en fonction des besoins, des envies, du mode sélectionné : Hard, Medium, Soft ou Custom...

À travers le SDMS-a (Suzuki Drive Mode Selector alpha) et ses trois modes prédéfinis, le pilote paramètre d’un coup de pouce l’ensemble de sa machine : le mode A comme "actif" règle automatiquement le moteur sur 1 donc réactif, le Traction-Control sur 2 donc permissif, les suspensions sur Hard donc rigoureuses. Le mode B pour "basique" se cale respectivement sur les niveaux 2, 4 et Medium et le mode C pour "confort" préfère les crans 3, 6 et Soft.

<pL’ensemble des réglages et caractéristiques de l’électronique apparaissent sur le tableau de bord, chipé lui aussi à la GSX-S1000GT : l’écran couleurs TFT de 6.5 pouces peut se connecter à un smartphone via l’application Suzuki mySpin et afficher les indications d’un navigateur GPS ou relayer les infos sur les appels. Une prise USB permet de ne pas tomber en rade de batterie, mais aucun logement n’est prévu à proximité.

La GSX-S1000GX est également pourvue d’origine du quick-shifter Up&Down et du régulateur de vitesse piqués à la routière. Le trail maxiroutier et maxisophistiqué bénéficie en revanche de sa propre identité visuelle : les deux lentilles retrouvent l’alignement vertical des roadsters, mais la seconde est placée en retrait.

Disponible courant janvier 2024 dans les concessions françaises, cette Suzuki se déclinera en trois coloris : l’incontournable Bleu "Triton", le furtif Noir "Sparkle" ou le subtil Vert "Pearl Mat Shadow". La GSX-S1000GX s’affichera à 17 899 euros, soit 2700 euros plus haut que la GT. À titre de comparaison, Kawasai propose sa Versys 1000 SE (2023) à 17 749 euros, BMW sa S1000XR (2024) à partir de 20 390 euros.

Suzuki GSX-S1000GX : la vidéo officielle