Retour du Monster à air : Ducati bosse son entrée de gamme

Certes, la marque "Scrambler" représente une formidable porte d'entrée dans les concessions des Rouges de Bologne. Mais tous les motards, même les "djeun's", n'adhèrent pas à l'univers jaune, ensoleillé, cool, tendance et (sur) travaillé de la petite bécane italienne à l'accent californien.

Or, depuis l'arrivée du Monster 821 - et donc le départ du Monster 796, dernière moto "Ducati" en date dont le moteur était à refroidissement par air -, il n'existe plus dans le catalogue Ducati au rayon roadster, de modèle simple et pas - trop - cher...

Même dans sa version Dark (coloris noir ou noir, au choix), le prix du "huit-vingt-et-un" culmine à 10 650 € ! À titre de comparaison, l'actuelle entrée de gamme Ducati coûte près de 4000 euros de plus que celle de Yamaha, la MT-07 (6 799 €) qui parade en tête des ventes françaises depuis sa sortie...

Heureusement pour le "petit" Monster, son prix se légitime par des performances nettement supérieures aux véritables "petits" bicylindres de la concurrence, notamment en ce qui concerne les valeurs de puissance et de couple : respectivement 112 ch et 89,4 Nm (Vs 74,8 ch et 68 Nm pour reprendre l'exemple de la MT-07).

Du coup, les "djeun's" permis qui économisaient et rêvaient depuis tout petit d'une Ducati comme première monture - depuis que le papa Noël leur avait glissé un tricycle Peg-Perego rouge sous le sapin ?! - doivent obligatoirement se tourner vers le Scrambler - Ducati - ou vers un roadster d'une autre marque, le Monster 821 ne pouvant être bridé à 35 kW...

Moto-Net.Com avait déjà évoqué cette problématique avec le grand patron de Ducati l'an dernier (relire notre Interview MNC de Claudio Domenicali). À la question "Le Scrambler restera-t-il la nouvelle et seule entrée de gamme chez vous ?", le big boss italien s'était contenté de répondre : "Peut-être pas...".

Aujourd'hui la réponse est clairement "non", puisqu'un modèle inédit de Monster a été aperçu et photographié (!) par un excellent papparazi : sur les clichés publiés récemment par nos confrères anglais et allemands apparaît nettement un roadster d'entrée de gamme...

Twin en L refroidi par air, châssis entièrement tubulaire, fourche inversée mais sobre, amortisseur déporté relié à un double bras oscillant, double disque à étriers radiaux, pot bas et invisible (vu de gauche) : l'équipement "réglementaire" d'un mini Monster est respecté !

Même par rapport au Monster 696, Ducati semble avoir joué la carte de la simplicité : pas de boucle arrière en aluminium, pas de réservoir ajouré, pas de bras oscillant démesuré... Et le tout en conservant une allure moderne qui le différencie des précédents modèles 695 ou 620.

En montant sur son nouveau Monster un bicylindre qui ressemble trait pour trait à celui du Scrambler (actuellement Euro3...), Ducati s'assure la possibilité de brider sa moto et de proposer - enfin - une "moto A2" obligatoire à tous les nouveaux détenteurs du permis moto, jeunes ou vieux. La marque de Bologne en a besoin. Et certains motards en ont envie ?!