Nouveauté Triumph : la future Daytona 765 grillée en plein test

Il y a deux ans très exactement, Moto-Net.Com participait au lancement presse de la nouvelle génération de Street Triple 765 à Barcelone, sur ses routes environnantes... et sur le circuit de Catalunya où notre modèle d'essai, le haut de gamme RS, nous avait enchantés !

À l'issue du - très convaincant - roulage sur piste, le Journal moto du Net avait naturellement interrogé les responsables Triumph sur la probabilité de voir débarquer prochainement une Daytona équipé du nouveau moteur. Cette probabilité était malheureusement aussi faible que les chiffres de ventes de Supersport...

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Quelques mois plus tard, les fans de la Daytona reprenaient cependant espoir avec l'annonce du remplacement du 4-cylindres 600 cc Honda par le 3-cylindres 765 cc Triumph, au coeur des motos de course engagées dans la catégorie intermédiaire des Grand Prix moto : le Moto2 !

Pour assurer sa promotion, la firme d'Hinckley avait spécialement conçu un prototype équipé de la version préparée de son moteur "of course", et d'une partie cycle dérivée de feu la Daytona 675 (voir la vidéo en bas d'article). La machine, exposée - voire démarrée ! - sur les salons internationaux, en a fait baver plus d'un... y compris chez MNC !

C'est sans doute en observant les visiteurs, en les interrogeant et en leur essuyant le menton (!) que la marque anglaise a finalement consenti à reconsidérer son choix d'abandonner le segment du Supersport. Un minuscule marché composé à ce jour de cinq références : la R6 de Yamaha, la ZX-6R 636 (!) de Kawasaki, les F3 675 et 800 (!!) de MV Agusta, et la Panigale 959 (!!!) de Ducati.

Qu'est ce qui fait dire à MNC qu'une Daytona 765 serait actuellement en développement ? Des photos honteusement volées par MCN ! L'insouciante équipe de développeurs Triumph - basée près de Barcelone en Espagne - s'est fait griller lors d'un roulage sur circuit... "Damned".

Grâce aux clichés pratiquement pas flous de nos confrères anglais, on découvre une moto extrêmement proche de la Daytona 675 R : carénage (rétros et support de plaque !), suspensions Öhlins, étriers radiaux Brembo, cadre et bras oscillant, boucle arrière (peinte en rouge !)... Les Anglais ont-ils paré au plus simple donc moins cher, ou n'en seraient-ils qu'au tout début du développement ?

Il n'y a guère que le pot d'échappement qui change radicalement : il adopte un silencieux au look Moto2... qui n'a de "silencieux" que le nom ? À ce stade peut-être, mais pour passer les prochaines homologations (norme Euro5 en 2020), il devra nécessairement mettre une sourdine.

Actuellement, le 3-cylindres de 765 cc peut développer 113, 118 ou 123 chevaux selon qu'on opte pour la déclinaison S, R ou RS de de la Street Triple. Montée raisonnablement à 135 ch sur les Moto2 de Grand Prix, la puissance maxi de la future Daytona s'établirait à quel niveau ? Pour info, la F3 800 crache 148 ch (153 pour la RC !).

La dernière Daytona 675 sortait quant à elle 128 chevaux, et se permettait de faire l'impasse sur un traction-control. Cela ne sera plus possible avec la 765, tant sur le plan pilotage - c'est plus sûr - que marketing : il faut s'attendre à une nouvelle avalanche de systèmes, assistances et gadgets électroniques...

Antipatinage et modes de conduite paramétrables, IMU et ABS sur l'angle déconnectable, appareillage Bluetooth et application smartphone, acquisition de données et relevés GPS, écran TFT couleur et commande au guidon, partenariat Google Maps et GoPro : rien ne serait de trop pour la nouvelle reine de Triumph, si ?!

Tests du moteur Triumph de Moto2 : vidéo officielle