Nouveauté Honda 2018 : un PCX 125 plus branché, toujours thermique…

Lancé en 2010, le PCX 125 a été vendu à 140 000 exemplaires. Selon Honda, il est devenu le scooter le plus populaire d'Europe : un succès qu'il doit à un savant mélange de technologies "High tech" d'une part, de production et tarification "Low cost" de l'autre...

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Premier scooter en Europe à intégrer la technologie de coupure automatique du moteur à l'arrêt (Idling Stop) il a également été le premier scooter Honda à bénéficier de la nouvelle génération de moteur à frottements limités eSP (enhanced Smart Power).

Fabriqué en Thaïlande, le PCX 125 a toujours veillé à rester sous la barre des 3000 euros, malgré ses successives mises à jours ! La version 2018 qui arrive en mai ne déroge pas à la règle : il s'affichera à 2999 euros - au moins jusqu'à la fin de l'année -, malgré une refonte plutôt copieuse et assez aguicheuse !

Le PCX 125 2018 reçoit en effet un nouveau cadre "Duplex" en tubes d'acier qui lui permet "de conserver ses qualités d'agilité tout en améliorant son comportement dynamique général", promet le numéro un mondial. Plus léger que le précédent "Underbone" de 2,4 kg, ce nouveau châssis augmente en outre la contenance du coffre d'un litre (28 l donc).

"En parallèle, de nouvelles jantes (8 bâtons au lieu de 5, NDLR) permettent de gagner du poids en dépit de pneumatiques plus larges", poursuivent les nippons. Les pneus gagnent effectivement 10 mm à l'avant et 20 mm à l'arrière, mais la balance du constructeur continue d'indiquer un poids de 130 kg tous pleins faits.

La puissance maxi du monocylindre - boîte à air et à des conduits d'admission et d'échappement redessinés - s'élève très légèrement : un demi-cheval de plus, pour des accélérations un tantinet meilleures et une vitesse maxi un soupçon supérieure ? Honda ne le précise pas.

Les ingénieurs japonais nous rapporte en revanche que le ventilateur du radiateur voit son diamètre réduit de -7 mm (125 mm donc) et la forme de son hélice revue : "ce nouvel ensemble évite le recours un radiateur plus grand qui aurait été normalement indispensable pour gérer la quantité de chaleur supplémentaire générée par l’augmentation de la puissance". On se croirait en MotoGP !

La - minuscule - consommation du PCX 125 ne bouge pas : 2,1 l/100 km. Le réservoir de 8 litres doit donc permettre de frôler les 400 km d'autonomie. Les futurs utilisateurs pourront contrôler cette donnée via la nouvelle instrumentation entièrement digitale (LCD), point d'orgue d'une retouche esthétique soignée... plus "branchée" !

Honda PCX 125 2018 : les points clés

• Moteur : monocylindre 4-temps à refroidissement liquide
• Distribution : simple arbre à cames en tête, deux soupapes
• Cylindrée : 124,9 cc
• Alésage x course : 52,4 x 57,9 mm
• Corps d'admission : 26 mm (+ 2mm)
• Puissance maxi : 12,2 ch à 8 500 tr/min (+0,5 ch)
• Couple maxi : 11,8 Nm à 5 000 tr/min
• Conso WMTC : 2,1 l/100km sans Idling Stop
• Norme : Euro4
• Longueur : 1 923 mm (-7 mm)
• Empattement : 1 313 mm (-2 mm)
• Angle/châsse : 27° / 86 mm
• Débattement Av : 89 mm (-11 mm ?!)
• Débattement Ar : 84 mm (+9 mm)
• Frein Av : Disque 220 mm, étrier 2-pistons, ABS
• frein Ar : Tambour 130 mm
• Pneu Av : 100/80 - 14 (Vs 90/90)
• Pneu Ar : 120/70 - 14 (Vs 100/90)
• Hauteur de selle : 764 mm (+4 mm)
• Réservoir essence : 8 litres
• Poids tous pleins faits : 130 kg
• Coloris :
  • Rouge "Pearl Splendor"
  • Blanc "Pearl Coco"
  • Gris "Matt Carbonium"
  • Noir "Pearl Nightstar"
• Tarifs : 2 999 euros

Honda PCX 125 2018 : vidéo officielle

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