Moto-Net dans la course avec Trophy Sport !

Après avoir disputé à deux reprises le Challenge des Monos, au guidon de deux motos aux couleurs de Moto-Net (lire Moto-Net du 22 février 2005 et Moto-Net du 29 mars 2005), le Journal moto du net devient cette année partenaire de Trophy Sports, l'un des teams qui peuvent aller chercher la victoire...

Depuis 6 ans Jean Burdet, l’emblématique patron de Trophy Motos (importateur Ural, Mz, Jawa et Royal Enfield à Villeneuve-le-Roi, en région parisienne), héberge le Team Trophy Sports, mené par Régis Molinier, préparateur de talent de machines de plus en plus performantes et fiables.

A l'occasion d'un raout organisé dans l'enceinte de Trophy Motos, rencontre avec ces allumés du gros poum-poum, l'une des dernières catégories où l’on peut courir une saison complète pour un budget raisonnable !

Régis Molinier, plaisamment surnommé "l’ours à roulettes", mène ses préparations avec une passion que ne dément pas la qualité de ses réalisations. Ses machines, destinées à disputer la catégorie Prototype, doivent respecter une puissance à la roue déjà fort respectable de 60 ch maximum (les machines de la catégorie Monosport doivent respecter un maximum de 45 ch à la roue arrière).

Le jeu consiste donc à rester en dessous de cette limite, tout en réalisant des motos à la fois fiables et les plus légères possible... Six années d’expérience ont permis à Régis et à ses assistants (dont font partie les pilotes) de parvenir à un niveau qui, avec un pilote assez motivé, doit pouvoir jouer la gagne. Explications.

Moto-Net.Com : Régis, sur quelles bases sont préparées tes protos ?
Régis Molinier : Deux châssis de 250 2-temps sont utilisés, ceux de la Suzuki RGV et de l’Aprilia RS. Les suspensions proviennent de machines différentes : le châssis Aprilia reçoit une suspension avant Showa de Ducati avec des étriers Brembo et des disques pétale France Equipement, alors que nous avons greffé à l’avant du châssis Suzuki un avant de ZX-6 R avec étriers radiaux.

MNC : Quels problèmes rencontres-tu pour intégrer ces éléments de diverses machines ?
R. M. : En fait peu de problèmes, mais surtout beaucoup de temps de travail : environ 560 heures sont nécessaires pour faire une moto, sachant que 80% des pièces sont faites main dans les ateliers du Team Trophy ! La boucle arrière est entièrement repensée et réalisée en fonction de nos besoins, les carénages poly sont faits également sur nos propres moules, et je ne te parle pas des pièces moteur !

Moto-Net : Justement, parlons un peu motorisation : quel est le niveau de préparation ?
R. M. : Depuis six ans que nous participons au Challenge des Monos, nous avons engrangé une bonne expérience. Ainsi, nous savons parfaitement réaliser, sur la base du Yamaha 660 (celui qui équipe la SZR 660, NDLR), monter la puissance à un peu moins de 60 ch (en réalité, 50,9 mesurés au banc pour un maxi à 60 !) avec aussi une grande fiabilité. La saison passée, il nous a suffi de remplacer un piston à mi-saison, sinon nous n’avons jamais ouvert !

Moto-Net : Comment obtiens-tu ce résultat ?
R. M. : Comme l'indiquent nos flancs de carénage, nous augmentons l’alésage à 686 cm3 et ensuite, pour tout te dire, seuls les carters restent presque d’origine (non sans subir de légères modifications). Le vilebrequin, par exemple, est fait maison. En outre, nous intégrons un boîtier électronique programmable spécifique.

Moto-Net : Un tel proto doit revenir une fortune ?
R. M. : Eh bien pas tellement, puisqu’une machine revient à 5 500 € sans compter nos heures de travail (560, pour mémoire). Pour une machine capable de gagner un championnat, c’est un petit budget, non ?

Moto-Net : Quel est le poids d’un proto ?
R. M. : Suivant le niveau de préparation, on arrive à 120 ou 130 kg en ordre de marche. Il y a un truc que j’aimerais préciser : je prends autant de plaisir à préparer les motos que les pilotes en prennent à rouler avec !

Moto-Net : Tiens, justement, parlons-en des pilotes !
R. M. : Pour 2007 nous alignerons trois motos, soit une de plus qu’en 2006. Elles seront pilotées par Yann Cornic, Flavien Molinier et Eric Unger, qui est également vice-président du team.

Moto-Net : Quels sont les meilleurs résultats obtenus par le team ?
R. M. : En 2001, pour notre première saison, Bruno Serpol a gagné en catégorie Monosport. Depuis, nous avons engrangé des podiums en Prototype, mais jamais avec assez de constance pour chercher la gagne finale... Pour 2007, nous visons le titre !

Moto-Net ne manquera pas de vous faire partager la saison du Team Trophy Sports au sein du Challenge des Monos... Restez connectés !