Les Yamaha FJR1300 montent en grade en 2013

Le mois dernier, Yamaha nous avertissait déjà que ses XJ6, Diversion et Diversion F subiraient pour 2013 quelques petites retouches (lire MNC du 30 août 2012). À la mi-septembre, c'est Jorge Lorenzo Himself qui dévoilait un nouveau coloris "Race Blu" disponible sur les sportives aux diapasons (lire MNC du 14 septembre 2012)...

Il y a quelques jours enfin, on apprenait par une voie plus dérobée que la FJR1300 ferait l'objet d'une mise à jour pour l'année prochaine (lire MNC du 25 septembre 2012 : pas de pot pour la Yamaha FJR1300 (?) 2013)...

Or l'information est désormais directement confirmée par la firme d'Iwata, qui expose à partir d'aujourd'hui au salon Intermot à Cologne la toute nouvelle version de sa grosse routière, la FJR 1300, en présence de Jorge Lorenzo himself. Au programme 2013 de la GT : "un style plus incisif, un contrôle plus précis, des fonctionnalités plus puissantes" résume le constructeur.

Les clichés du catalogue Akrapovic avait déjà permis d'entrevoir une partie du nouveau carénage et de noter la présence d'un pare-brise plus imposant. Ce dernier limiterait la pression de l'air et les turbulences grâce à sa nouvelle forme et à de nouvelles entrées et sorties d'air.

Plus simple de conception, la nouvelle bulle électrique se meut plus rapidement - "deux fois plus vite", d'après les ingénieurs nippons - et conserve sa position lorsque le moteur est arrêté. Le carénage se veut lui aussi plus protecteur, et plus simple puisque "le panneau réglable du bas de carénage à été modifié de sorte qu'on puisse le régler sans outils", souligne Yam'.

Naturellement, la FJR profite de cette cure de jouvence pour troquer ses vieilles ampoules de clignotants contre des LED. Le nouveau double optique avant reçoit lui aussi une série de diodes électroluminescentes et donne un coup de jeune à la "treize-cents", dont la cylindrée ne bouge pas...

Le 4-cylindres de 1298 cc reçoit en revanche le système YCC-T ("Yamaha Chip Controlled Throttle" ou contrôle électronique de l'ouverture des gaz) qui se charge de faire l'intermédiaire entre le pilote et le papillon des gaz. Grâce à lui, la puissance "globale" serait augmentée de 2 kW (2,7 ch environ).

Lors de cette greffe électronique, le moteur a également reçu de nouveaux corps d'injection et un nouveau système d'échappement " dont les composants internes ont été remodelés, la longueur a été accrue et les embouts modernisés" pour optimiser, là encore, les performances globales de la FJR.

"En favorisant le fonctionnement du moteur, les nouveaux systèmes d'admission et d'échappement ont permis de réduire le nombre de catalyseurs du système d'échappement, qui en compte maintenant deux au lieu de quatre. Outre un gain de poids, la réduction du nombre de catalyseurs requise par la réglementation sur les émissions de gaz contribue à lutter contre la pénurie de métaux rares, se félicite dans le même temps Yamaha.

Dernière modification mécanique enfin : "pour la première fois, le bloc moteur FJR comporte des cylindres sans chemise revêtus d'un placage en céramique, dont le design n'est pas sans rappeler celui utilisé avec succès sur les modèles supersport YZF-R1 et YZF-R6", décrivent les Japonais.

"Au lieu d'utiliser un revêtement ou des chemises traditionnelles serties dans le bloc cylindre en alliage", précisent-ils, "le nouveau système consiste à appliquer le traitement directement sur l'alliage du bloc. Il présente le principal avantage d'améliorer la dissipation de la chaleur, afin d'assurer un fonctionnement puissant et régulier du moteur".

Installé l'an dernier sur la R1 - mais inauguré sur la Super Ténéré en 2010 ! -, le TCS ("Traction Control System", pas besoin de traduction !) fait son apparition sur la nouvelle FJR1300 : "une amélioration notable (...) qui fera certainement le plaisir des conducteurs utilisant leur moto toute l'année, par tous les temps".

De même, la GT de Yamaha sera équipée de série en 2013 du système maison D-Mode permettant de jongler entre deux cartographies moteur - une version "T" plus progressive et une version "S" plus sportive - et d'un régulateur de vitesse, fort utile de nos jours !

La version automatique de la FJR - la "FJR1300AS" - voit le fonctionnement de son système YCC-S amélioré : "Le système électronique dernière génération favorise des passages de rapports plus rapides et plus souples, permettant une utilisation sportive plus agréable".

En outre, une nouvelle fonction dénommée "Stop mode" fait automatiquement rétrograder la FJR au premier rapport lorsque celle-ci s'arrête après avoir roulé au pas. "Elle convient particulièrement pour les démarrages et arrêts incessants lors de la conduite de ville, aux carrefours ou dans les embouteillages", assure le constructeur.

Au niveau partie-cycle aussi, la FJR1300AS est particulièrement gâtée ! En effet, la version automatique de la routière Yamaha accueille en 2013 des suspensions à réglage électronique !

"À l'aide d'un bouton situé sur le guidon, le conducteur a le choix entre les réglages suivants : "One-Up", "One-Up with Luggage" (avec bagages, NDLR), "Two-Up" ou "Two-Up with Luggage"", détaille Yamaha. "Outre ces quatre réglages principaux, un amortissement "Soft", "Standard" et "Hard" peut être précisé pour chaque réglage".

Si bien qu'au total "Yamaha propose douze options de réglage de la suspension !", s'étonnent eux-mêmes les Bleus !

Pour cela, la FJR automatique a du se doter d'une nouvelle fourche inversée dont "le mécanisme de compression est contenu dans la fourche gauche, tandis que le mécanisme de détente est assuré par la fourche droite, un système qui a déjà fait ses preuves sur la YZF-R1".

"Il est essentiel que les fonctions de détente et d'amortissement soient dissociées", insiste le constructeur, "car la séparation des fluides hydrauliques permet au système d'offrir une gamme plus élargie de réglages d'amortissement".

La version FJR1300A "tout court" - attention cette "A" est la version avec boite manuelle... - doit pour sa part se contenter de nouveaux composants de fourche avant et de réglages optimisés de la suspension arrière.

Les deux versions reçoivent également de nouveaux commodos, un nouveau tableau de bord composé "d'un compteur numérique au centre, d'un compte-tours analogique à gauche et d'un écran matriciel par points multifonction à droite", un nouveau revêtement des flancs de selle, de nouveaux feux arrières séparés et de nouveaux repose-pieds.

Autant de preuves irréfutables qui prouvent que "les ingénieurs de Yamaha ont passé au crible le design et les fonctions de chaque aspect des modèles FJR 2013" !

Même la béquille centrale a été modifiée, "pour plus de confort d’utilisation et de commodité", assurent les responsables d'Iwata. "En effet, le bras de levier et la position des pivots ont subis des modifications". D'après leurs savants calculs : "la mise de la moto sur la béquille centrale représente un gain d’énergie de 30%".

"À l'instar des modèles précédents, la dernière version de la FJR1300A et de la FJR1300AS sera équipée de sacoches latérales de série de couleurs assorties à la moto", conclue Yamaha. En attendant les fiches techniques, dates d'arrivée en concession et tarifs de ces nouvelles Yamaha 2013, voici la liste de leurs accessoires :

Accessoires des Yamaha FJR1300A/AS 2013