La Triumph Trident RS par FCR Original

Créé en 2016, FRC Original est un atelier de préparation et de transformation de motos implanté à Chauvigny - à l'est de Poitier (86) -  qui s'intéresse principalement aux Triumph et BMW. Bien qu'une très jolie prépa sur base de Royal Enfield Interceptor, la Royal Slide, vienne enrichir son catalogue depuis 2022 !  

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"En 10 ans, nous nous sommes imposés comme l’un des premiers préparateurs de la scène custom française", revendique son fondateur Sébastien Guillemot, ancien champion de France de dragster. Son équipe composée de 10 collaborateurs (designer, peintre, etc.), s'intéresse ici au roadster d'entrée de gamme Triumph : la Trident 660.

Objectif : transformer le sympathique roadster anglais en Café racer, sans dénaturer la silhouette d'origine. "Si elle ne renie pas l’héritage Triumph, cette Trident regarde résolument vers l’avant", estiment ses concepteurs, à l'origine d'un kit soigné pour la transformer en Trident RS. Un ensemble homologué, facile à installer sur la moto d'origine… et à désinstaller, si besoin !

"Le travail a débuté par une refonte de la posture et de l’équilibre visuel", explique FCR Original. "La coque arrière sur-mesure, la bulle minimaliste, et les écopes redessinées viennent affiner la silhouette, tout en renforçant son caractère sportif". Notez les petits clignotants Bates discrètement intégrés sur les écopes radiateur maison, la sellerie dédiée ou encore les roues à bâtons larges.

Conçue en monoplace, cette Trident RS fait abstraction des repose-pieds passager, tandis que la position de conduite s'incline vers l'avant via des demi-guidons. Réglables, ces bracelets sont plus resserrés et bas que le guidon d'origine de manière à "donner une vraie intensité de conduite sans renier la maniabilité naturelle du modèle", explique l'atelier français. Le pilote profite par ailleurs de repose-pieds SW Motech.

Le moteur, un trois-cylindres de 660 cc de 81 ch et 64 Nm, ne subit pas de modifications avancées : un filtre à air K&N vient simplement optimiser l'admission. De même, le cadre tubulaire acier est inchangé, tout comme le réservoir de 14 litres, la fourche inversée Showa de 41 mm, les étriers avant 2-pistons ou encore l'écran mi-LCD mi-TFT. La moto conserve l'essentiel de ses caractéristiques de série (voir notre fiche technique).

Enfin, cette Trident RS s'habille d'une peinture "exclusive entièrement imaginée et appliquée dans notre laboratoire interne", précise FCR Original. De quoi lui conférer, selon ses auteurs, "une identité forte et immédiatement reconnaissable". Le kit est également configurable aux coloris d'origine.

Vidéo promotionnelle Triumph Trident RS par FCR Original