L'industrie moto demande les mêmes aides publiques que le secteur auto

Réunis cette semaine à Bologne, les représentants des constructeurs de deux-roues motorisés en Europe (ACEM) demandent à Bruxelles les mêmes aides publiques que celles accordées au secteur automobile pour faire face à la crise.

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Les représentants des constructeurs de deux-roues motorisés en Europe, réunis au sein de l'ACEM (lire notamment Moto-Net.Com du 4 décembre 2008), se sont réunis cette semaine au siège de Ducati à Bologne (Italie) pour leur assemblée générale annuelle.

Assemblée générale sur fond de crise

Au menu... La crise, of course ! S'estimant eux aussi en difficultés (lire notamment notre Dossier spécial crise économique mondiale), les membres de l'ACEM ont décidé de demander à la Commission européenne et aux Etats membres de l'Union européenne (UE) "le même traitement que l'industrie automobile".

Une industrie sévèrement touchée

"L'industrie du deux-roues motorisé est touchée par la crise économique actuelle avec un recul de 8% des immatriculations en 2008 et de maigres prévisions pour 2009", rappelle l'ACEM tout en précisant que "ces chiffres cachent partiellement la baisse significative de -34% au dernier trimestre 2008 (-42% pour les cyclos et -28% pour les motos de plus de 125 cm3) par rapport à la même période 2007". Ces baisses considérables sont confirmées par les immatriculations de janvier 2009, qui montrent un "signal négatif encore plus fort" sur les principaux marchés du deux-roues motorisé en Europe, "de l'ordre de -40%", estime l'ACEM (lire aussi notre Bilan annuel 2008 et nos Bilans mensuels du marché).

"La Commission européenne a récemment annoncé des mesures visant à combattre le ralentissement du secteur automobile", constatent les constructeurs de motos, estimant que vu ses similitudes avec l'industrie auto, l'industrie du deux-roues motorisé devrait bénéficier du même traitement.

"Le secteur du deux-roues motorisé a besoin des mêmes mesures urgentes et radicales destinées à prévenir une période prolongée de récession, en soutenant l'industrie et en continuant à viser les objectifs environnementaux partagés par les décideurs politiques et les constructeurs", indique l'ACEM.

"En identifiant une série d'outils et de mesures pour soutenir le secteur automobile, l'UE a montré sa capacité à agir en période de crise", s'est réjoui Stefan Pierer, PDG de KTM renouvelé à l'unanimité pour deux ans au poste de président de l'ACEM (lire Moto-Net.Com du 19 septembre 2007) : "l'industrie de la moto doit faire face aux mêmes types de problèmes que le secteur auto et, en dépit de notre taille inférieure, nous avons besoin des mêmes types d'outils si nous voulons sortir avec succès de cette récession”.

Les difficultés du crédit

Rappelant que l'industrie du deux-roues motorisé risque d'être durablement touchée par la crise (lire encadré ci-dessus), l'ACEM invite les Etats membres de l'UE à s'attaquer aux problèmes du secteur moto "avec la même détermination" que pour le secteur auto, dans la mesure où là aussi, "des entreprises saines et des emplois sont menacés".

L'ACEM accueille
deux nouveaux membres

L'ACEM a par ailleurs profité de son assemblé générale à Bologne pour accueillir deux nouveaux membres : BRP, constructeur d'un nouveau type de tricycle à moteur ayant une usine en Autriche, et ARGE2RAD, l'association autrichienne des constructeurs et distributeurs de cyclos.

Autre sujet brûlant qui risque actuellement de mettre en péril bien des entreprises en France et en Europe : la frilosité des banquiers, particulièrement poussée depuis la crise des sub-primes... "Des actions doivent maintenant être prises sans délai pour lever les barrières bureaucratiques et accélérer leur implémentation à l'échelon national", a conclu M. Pierer en estimant que "le non fonctionnement" des marchés financiers "limite l'accès au crédit".

Reste à savoir si cette appel pressant de l'ACEM sera entendu, sans oublier que tout le tissu d'entreprises directement ou indirectement liées à l'industrie de la moto et du scooter (concessionnaires, agents, équipementiers, accessoiristes, etc.) représente largement plus d'emplois (et donc de chômeurs potentiels) que l'ensemble des constructeurs réunis... A suivre... Restez connectés !

Eric MICHEL - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable

Pour en savoir plus...:

Site officiel ACEM

Tous les prix des motos et scooters neufs

Dossier spécial Marché de la moto et du scooter

Dossier spécial Crise économique

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Commentaires

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scooter, le 27 mars 2009 à 18h04

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Juste une petite remarque, des importateurs, en France, il n'y en a quasiment plus. Ils se sont fait absorber progressivement et maintenant, ce sont des filiales commerciales des usines. Ces dernières ont mis en place un lobbying important au niveau européen, à Bruxelles, via l'ACEM. D'accord avec toi, Falco91, sur notre territoire, les filiales et les constructeurs français vont devoir rattraper le retard, s'unir et se bouger de façon cohérente. En Italie, industrie nationale aidant, l'Etat verse des primes à la casse pour les 2RM...Comme quoi c'est possible. La fabrication, le commerce, l'entretien et l'usage du 2RM mérite que le gouvernement regarde cette activité d'un oeil attentif car tout cela représente des emplois, des économies d'énergie, de temps perdu dans les embouteillages, de pollution, etc, etc, etc...Ces dernières années, le 2RM a-t-il mis suffisamment en valeur ses atouts sociologiques, environnementaux et économiques? De mon point de vue, quand "on" parle moto, en France, c'est juste pour parler de morts ou d'une minorité de délinquants qui prennent la route pour un circuit...Pas facile dans ces conditions de faire pencher la balance de l'autre coté. Mais tout espoir de voir les choses changer n'est pas interdit. Voir le prochain Grenelle de la Moto...