Kawasaki Ninja H2 et H2 Carbon 2017 : premières informations

Malgré des aménagements sur l'échappement et l'injection pour satisfaire aux nouvelles normes antipollution, le 4-cylindres de la Kawasaki H2 conserve sa puissance de 200 ch. Contrairement à un "4-pattes" classique, celle-ci est distribuée de manière incroyablement vive et musclée grâce à son compresseur, comme nous l'avons constaté lors de notre Essai comparatif MNC face aux 1290 Panigale et Hayabusa. L'inertie et la linéarité ? Le bloc de la Ninja H2 ne connaît pas !

Ce moteur d'exception reçoit pour 2017 le renfort d'une centrale inertielle (IMU) Bosch, qui mesure en continu la position de la moto selon six axes : l’accélération longitudinale, les axes verticaux et transversaux ainsi que le roulis et le tangage. Après analyse de ces paramètres, ce cerveau électronique optimise ensuite les actions des différentes aides au pilotage comme l'ABS, le contrôle de traction et l'anti-cabrage. Au passage, cet outil autorise l'affichage de la prise d'angle au tableau de bord, comme sur la BMW S 1000 RR : sympa... et un peu pousse-au-crime !

L'inédite série limitée H2 Carbon - avec plaque numérotée jusqu'à 120 sur le compresseur - ajoute à cette dotation un shifter fonctionnant dans les deux sens (uniquement à la montée des rapports sur la standard) et un nez de carénage en carbone. Sa peinture mate à effet miroir et son cadre treillis vert vif renvoient par ailleurs à la H2R, version non homologuée capable d'atteindre 326 ch en dynamique !