Honda et Yamaha déçoivent Marquez et Quartararo aux tests de Misano

Fabio Quartararo et Marc Marquez ne s'en cachent pas : leur saison 2023 est râpée, alors que les chefs de file Yamaha et Honda pointent respectivement 11ème et 19ème au provisoire. Leur compteur de pole et de victoire reste - douloureusement - vierge après douze courses disputées, tandis que leurs marques respectives sont abonnées au fond du classement constructeur.

• Résultats et classements du GP de San Marin 2023
• Toute l'actualité MotoGP

Cette situation inédite en MotoGP met fin à des décennies de domination nippone, aujourd'hui propriété des constructeurs européens avec Ducati en tête. D'où des discours identiques de Quartararo et Marquez : Yamaha et Honda doivent impérativement se ressaisir pour espérer renouveler leur contrat après 2024, l'échéance à laquelle l'engagement du n°20 et le n°93 expire.

Le test de Misano ce lundi - le dernier de la saison - prend pour ces raisons des allures d'ultimatum : si Fabio assure vouloir honorer son contrat par respect pour Yamaha "qui m'a donné ma chance en MotoGP", Marc Marquez entretient le flou autour de son avenir à court terme puisqu'il évoque même "trois idées" pour 2024. 

Parmi ces trois pistes, le n°93 ne dément pas les rumeurs qui l'annoncent sur la deuxième Ducati de Gresini dès 2024, malgré la pénalité d'anticipation de fin de contrat que ses sponsors et/ou son équipe auraient à s'acquiter auprès du HRC ! "Je vais me décider autour de l'Inde et du Japon", annonce-t-il.

Dans les deux cas, les japonais pourraient perdre leur leader : Fabio Quartararo ne supportera pas une saison supplémentaire sur une moto distancée, alors que Marc Marquez semble avoir déjà l'esprit tourné vers une autre monture pour la saison prochaine. Des scénarios qui font même craindre le retrait de Yamaha et Honda, dans la foulée de Suzuki…

Fabio attendait davantage du 4-cylindres 2024

Car c'est l'information principale de ce test de Misano : Yamaha et Honda n'apportent pas d'évolutions radicales, au grand désespoir de leurs pilotes. Alors que Fabio annonçait que cette découverte du millésime 2024 pouvait "changer ma carrière", c'est avec déception qu'il décrit sa nouvelle M1…

"J'attendais beaucoup plus de ce test", déplore le niçois, auteur du 6ème temps de la journée à 0,575 sec du leader Luca Marini sur sa Ducati VR46. Fabio a pourtant pris le temps d'essayer sa moto avec 50 tours bouclés, soit presque deux fois plus que l'autoritaire vainqueur du GP de San Martin, Jorge Martin (27 tours).

"La sensation est différente mais j'attendais plus de puissance", explique "El Diablo" avant de délivrer un diagnostic sévère : "c'est un peu difficile de dire quelque chose de vraiment positif sur le moteur". Fermez le ban !

MNC remarque par ailleurs un point inquiétant : Fabio était le seul pilote d'Iwata en piste avec des "évos" 2024. S'il est logique que Yamaha ne les fasse pas étrenner à son équipier Franco Morbidelli - en négociations avec Ducati -, pourquoi en revanche ne pas solliciter le renfort de son pilote d'essai Cal Crutchlow pour croiser les retours ? 

Stratégie d'autant plus étonnante que l'importance des pilotes de développement apparaît capitale dans le MotoGP moderne : personne ne peut nier l'apport de Dani Pedrosa dans la progression de la KTM, à plus forte raison après les deux splendides 4ème places du retraité de 38 ans le week-end dernier à Misano ! 

Des problèmes identiques selon Marquez

Chez Honda, même son de cloche désabusé du côté de Marc Marquez : "La moto se pilote de façon différente car la position change… mais les problèmes et les performances sont les mêmes", déclare l'ancien patron du MotoGP.

"Ils (les ingénieurs Honda, NDLR) doivent travailler, car nous sommes encore loin", estime le pilote espagnol, 14ème de cette journée derrière Johann Zarco. "Si c'est la base de la moto, nous sommes vraiment loin : on doit travailler et changer beaucoup de choses".

Idem pour son coéquipier Joan Mir et le pilote LCR Takaaki Nakagami : la Honda 2024 ne parvient toujours pas à générer suffisamment d'adhérence, surtout en courbes. "Le point faible reste le grip sur l'angle qui rend la moto difficile à contrôler : il y a trop de patinage", regrette le discret "Taka". "C'est ma première impression sur la moto".

Des nouveautés chez Aprilia, KTM et Ducati

Du côté des constructeurs européens, ce test de Misano était de nouveau l'occasion d'exposer leur volonté d'entretenir leur avance : Aprilia et KTM testaient notamment de nouveaux cadres, alors que Ducati peaufine son nouveau système d'assistance au départ qui a récemment fait son apparition sur la moto de Bagnaia.

Les KTM étaient particulièrement observées, et pour cause : fini le traditionnel tubulaire acier, place à la pièce en carbone découverte ce week-end sur la RC16 de Pedrosa. A noter que plusieurs pilotes n'ont pas roulé pour panser leurs plaies : Bagnaia, Bezzecchi et Di Giannantonio, Bradl ou encore P. Espargaro.

Résultats et classements des essais post-GP de San Marin 2023

Classement provisoire MotoGP 2023