Honda CBR600RR 2024 : ça s'en va... et ça revient !

Étrange parcours que celui des sportives à moteur 4-cylindres 600 cc : vedettes des concessions et des circuits de la fin des années 90 aux années 2010, elles sont tombées en désuétude en raison de leur caractère pointu, devenu incompatible avec les restrictions routières. Seul Yamaha fait de la résistance avec sa R6 Race et GYTR - non homologuées route -, tandis que la ZX6-R 636 fait des allers-retours dans le catalogue Kawasaki.

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De manière générale, les constructeurs japonais - ainsi que Triumph et sa Daytona - ont lâché l'affaire, souvent au prétexte du manque de rentabilité avec le maintien aux normes. A l'image de Honda qui avait sonné la fin de carrière de sa CBR600RR en 2016 avec Euro4… avant de revenir sur sa décision quatre ans plus tard ! Hélas pour les motards européens, cet alléchant nouveau millésime 2021 se réservait uniquement aux marchés japonais et thaïlandais...

Jusqu'à aujourd'hui : Honda annonce à l'EICMA de Milan (Italie) la réintroduction de sa CBR600RR pour 2024 dans une configuration identique ! On retrouve le 4-cylindres de 599 cc qui délivre 121 ch et 63 Nm, très, très haut dans les tours : respectivement 14 250 tr/mn et 11 500 tr/mn pour le faire "miauler" dans ses retranchements. Le tout dans cette sonorité hurlante émise par son silencieux sous la selle, configuration certes esthétique mais ô combien défavorable au positionnement des masses.

Son poids de 193 kg avec le plein de 18 litres trahit également une certaine ancienneté de conception, malgré son très beau cadre périmétrique en aluminium. La comparaison avec les Superbike modernes est édifiante : la CBR60RR ne pèse que 7 kilos de moins que sa grande "soeur" CBR1000RR-R (200 kg), qui lui colle en revanche la bagatelle de 96 ch dans la vue (217 ch) ! La faute, en grande partie, au poids des normes Euro5 sur un moteur qui commence à dater…

Reste de beaux arguments comme son électronique remise au top niveau : accélérateur ride-by-wire, cartographies, antipatinage et frein moteur réglables, contrôle du wheeling et même un shifter bidirectionnel de série. Le tout sous la gestion d'une centrale inertielle sur six axes qui s'occupe également de l'ABS sensible à l'inclinaison. La CBR600RR conserve par ailleurs son amortisseur de direction électronique "maison" (HESD) et reçoit un écran couleurs de 5 pouces.

Côté partie cycle, sa fourche inversée Showa de 41 mm est entièrement réglable, alors que ses étriers radiaux 4-pistons pincent des généreux disques de 310 mm. De quoi stopper efficacement cette moto menue et courte (empattement de 1370 mm). Notez enfin les inévitables (?) ailerons dans sa partie avant, subtilité aérodynamique introduite sur le modèle jusqu'ici dédié à certains marchés asiatiques depuis 2021.

La CBR600RR 2024 se décline en rouge ou en noir, à un prix qui n'est pas communiqué pour le moment. Restez connectés !

Galerie photo Honda CBR600RR 2024

Vidéo promotionnelle Honda CBR600RR 2024