Premier semestre 2015 : le bilan marché de KTM

M. Éric Antunes, à quand une suite à la gamme LC8 abandonnée (SM, SMR, SMT, RC8) ? Il y'a désormais un GAP énorme entre les 690 et les 1190/1290, et tout ne monde ne souhaite pas une machine de 160-180cv... en encore moins de 240kg minimum. La SMT était la meilleure vente en grosse cylindrée de KTM et elle n'a aucune succession ; ce ne sont pas les Adventure 1050/1190/1290 qui pourront lui succéder ; trop lourdes, trop hautes, trop peu sportives, trop calquées pour aller chasser de la BMW GS et pas assez du supermotard routardisé (on oubliera la 1050 qui selon moins fera un bide en France). Là où la SMT était la seule de son créneau, elle l'a abandonné au profit de la Yamaha MT09 Tracer... qui pourrait bien rafler la mise ! L'Adventure, la Superduke ont été remplacées... c'est au tour des SMR/SMT, et s'il vous plait, pas avec uns Superduke 1290 avec une tête de fourche en bec de canard. Faite nous un vrai SM, avec des débattements de suspensions associés (>160mm), un poids (hyper) contenu, une position droite et un large guidon, des gros freins et un moteur qui patate (pas besoin de 1300cc pour ça). Une déclinaison plus routière... et roule !