Légère amélioration du marché moto et scooter

@fred. tu es sectaire et tu le revendiques. libre à toi. moi je respecte tous les motards quelque soit la monture! en bref ....

oh la revelation de ta vie : les motos les plus légères sont des sportives! Et c'est vrai qu'une ST3, c'est vachement une supersport mdr. Désolé, je parle des motos qui m'interesse. Maintenant, forcément, si tu es interessé par les harley, ton commentaire d'hier à 10h31 est hors sujet

ha... le SuperSport, c'est vrai il n'existe que cela pour rouler, j'avais oublié...

des exemples de twins qui n'ont pas été remplacés et qui n'étaient pas des enclumes? RSV, R1200S, 1000 SS, ST3, TLR..

...haha...site moi donc plusieurs contre- exemples...

oh ouais, super les twins : que des customs ou des enclumes...

bah, des twins y'en a quelque uns chez YAM: MT01, VMAX, la gamme XVS...il y a aussi des bicylindres...alors...on parle même d'un nouveau 3 cylindres pour bienôt...de quoi concurrencer la prod européenne..

tout à fait René, l'esthetique y fait aussi pour beaucoup. Si une moto est moche, elle peut avoir toutes les qualités du monde, y'a peu de chances qu'elle se vende.

C'était en effet le principal problème la "succion" de ces motos, car autrement ça avait de la gueule, même ma Vstrom à l'époque. Et puis le gros BI en V ne correspondait pas forcément à l'image qu'on avait des nippones. Ca a beaucoup mieux marché sur la Varadero malgré son poids conséquent et haut perché. Ma Vstrom était un vélo à côté, elle a pourtant moins bien marché à l'époque, mais il est vrai qu'il n'y avait pas que le problème de la consommation sur la Suz (mauvais étagement de la boite en particulier). Une 1000Tls aujourd'hui ça continue d'avoir une sacrée gueule et "personnalité".

Ok pour la VTR, la bête avait "bon appétit", ok aussi pour la TL1000, c'est son châssis qui lui posait problèmes. Pour le resre, leurs mécaniques étaient remarquables et ce qui est un peu regrettable à mon sens, c'est que les constructeurs Japonais n'aient pas continué dans la voie du twin: Honda a bien commecialisé une VTR/SP mais trop exclusive et chère, quant à Suzuki, la TL1000S et la SV1000 n'ont pas convaincu, c'est bien dommage.

Claudius1, le probleme du VTR, c'etait pas tant son reservoir que sa consommation ;-) Tu parles des loupés, mais il y a eu des réussites, certes dans des cylindrées plus petites : sv et er6. Le TL a merdé, mais nullement à cause de son moulin, avec une courbe de couple qui, à ma connaissance, terrassait la concurrence. Tu parlais de BM, quelle autre marque proposait des cardans sur autre chose que des routières? Et pour ducati, que dire de la légèreté d'une monster par rapport à ses concurrentes multicylindres. Si les proprios d'européennes restent fidèles à une marque, ce n'est pas pour la marque elle-meme, mais parce que chacune a ses spécificités. Si tu échanges un moteur de R6 et de 600 gsxr, je suis pas sur que ça se ressente des masses. Par contre, si tu echanges un moteur de rsv et de 999, y'a pas photo.

Des twins, puisque tu en parles Fred, les "Japs" ont essayé d' en vendre: Honda, par exemple, avec sa VTR1000 (pas mal du tout à mon sens), ou Suzuki avec sa TL1000 (hélas mal née)et il y en a eu pas mal d'autres. Les ventes étant en deçà de l'éspèrance des constructeurs, il est assez logique qu'ils aient lâché l'affaire. C'est un peu dommage pour certains modèles: la VTR1000 marchait trés bien, avait pas mal de caractère, ce qui est rare chez Honda, mais son réservoir était ridiculement petit (15 litres); Honda a mis 3 ans a augmenter un peu sa capacité. Visiblement, la marque traînait la semelle...

Je suis assez d'accord avec vous, mais je pense qu'il y a aussi le fait d'une communication plus large, donc une meilleure information depuis plusieurs années, partagée par tout le monde (INTERNET! MNC! entre autres).

oui claudius,mais il y a aussi une raison à cela : il n'y a souvent pas d'equivalent dans la production japonaise. Regarde, il n'y a pratiquement plus de twins.

Fred, je suis d'accord avec toi en ce qui concerne les propriétaires de machines Japonaises. Pour les Européennes,c'est plus rare: par exemple, les possesseurs de BMW sont rarement attirés par les Japonaises, et que dire des Ducatistes!

Kawa 1er constructeur en tête sur le marché? y a qu'à vérifier ici.

Kawa constructeur français ? Où sont leur(s) usine(s) ?!? Pour Yam, OK, l'usine de St-Quentin (ex-MBK ex-Motobécane)permet de dire que certaines Yam sont françaises, mais Kawa, je ne leur connais pas d'usine en France (et même en Europe, j'ai des doutes) !

et oui,c'est fini l'epoque où les motards "étaient" yam, kawa ou suz'. Maintenant, le motard change de marque de moto en fonction de ses envies et des qualités supposées du modèle convoité.

Il n'y aurait pas des erreurs dans le tableau des ventes des +125cc du mois de novembre ? En effet, vous écrivez : «La série NC700, notamment, se porte bien : 57 NC700S ont été immatriculés (29 avec l'ABS, 24 sans ABS et 4 avec le DCT), 59 NC700X (ABS de série) ont trouvé preneurs dont 22 avec le DCT». Et dans le tableau, ces modèles n'y figurent... alors que des modèles avec seulement 55 ventes y figurent !?

merci moto-net