Street Rod : une nouvelle petite Harley-Davidson 750 !

Les améliorations et la baisse de prix accordées en 2017 à la Street 750 lui permettront-elles de faire décoller ses ventes en France ? Pas évident... Surtout depuis que Harley-Davidson a décidé de lancer dans les pattes de son entrée de gamme une seconde version, 1000 euros plus cher certes, mais plus attrayante : la Street Rod. Jugez plutôt...

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Commençons par l'avant de cette nouvelle moto, où Harley-Davidson a installé une fourche inversée de 43 mm ! L'angle de chasse de la Street Rod est nettement plus fermé que sur la Street : 27° contre 32°, ce qui devrait assurer à l'engin un comportement plus vif.

Le freinage, qualifié de "faiblard" par MNC sur la Street - désolé mais c'est la vérité ! -, devrait être plus satisfaisant sur le petit "rodster" grâce à la paire de plus grands disques (300 mm) montée sur la nouvelle jante à sept bâtons élégamment dédoublés.

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Le train arrière est loin d'être délaissé puisqu'il intègre une roue de 17 pouces - et non 15, ce n'est pas un custom ! - fixée à un bras oscillant plus long, lui-même relié à la boucle arrière par un nouveau combiné d'amortisseurs de plus grand débattement et dotés d'un petit réservoir externe.

Inauguré sur la Street "tout court", le moteur Revolution X bénéficie lui aussi d'un profond remaniement : "boîte à air plus grande, nouveaux double corps d'injection, culasse 4-soupapes redessinée, arbre à cames haute levée et échappement plus volumineux", énumèrent les ingénieurs de Milwaukee.

Dans cette version "High Output", le taux de compression du petit Twin (749 cc toujours, 85 x 66 mm) monte d'un cran (12:1), la zone rouge s'élève de 1000 tr/min (9000 donc), le couple maxi grimpe de 6 unités (65 Nm) et la puissance s'envole de 13 ch (71 chevaux).

"Nous avons amélioré le flux d'air puis peaufiné ce nouveau moteur pour maximiser les mi-régimes", souligne parallèlement Mathew Weber, ingénieur en chef sur la Street Rod. Et tout cela en réduisant la consommation de 0,3 litres et les rejets de Co2 de 3 kg... aux 100 km !

Le look de la machine a lui aussi été soigneusement travaillé : du saute-vent peint à la partie arrière haute et compacte, en passant par la prise d'air inspiré des "superchargers" de muscle-cars, les rétros en bout de guidon - par dessus ou dessous, au choix ! -, le feu arrière et les clignos à LED.

L'ergonomie devrait séduire les "bikers", européens en particulier. La hauteur de selle notamment augmente de 55 mm (765 mm) mais ne devient pas pour autant inaccessible. "Le guidon plat, style Drag, procure une position de conduite dynamique", souligne le spécialiste des customs.

De même, Harley-Davidson insiste sur le fait que les prises d'angles peuvent être bien plus prononcées sur la Street Rod que sur la Street originelle : 37,3° à droite et 40,2° à gauche sur le ro(a)dster, contre 28,5° sur le petit custom. Cette seule donnée pourrait faire pencher la balance du côté de la Rod, même plombée par son prix : 8490 euros en Noir "Vivid", 8690 euros en Olive "Gold" ou Denim "Charcoal".

Galerie photos Harley-Davidson Street Rod