Nouvelles motocross Kawasaki KX250F et KX450F 2015

Pas de bouleversements majeurs, mais plusieurs améliorations : à l'image de KTM, Honda ou Yamaha, Kawasaki fait évoluer en douceur sa gamme moto-cross 2015. Les KX250F et KX450F reçoivent néanmoins suffisamment de modifications sur leur partie cycle et leur mécanique pour rester au sommet.

Kawasaki KX250F et KX450F : ce qui change en 2015 

Que ce soit sur la 250cc ou la 450cc, Kawasaki a soigné le freinage : le disque avant à pétale passe à un généreux diamètre de 252 mm, un biellette améliore le fonctionnement du maître-cylindre et l'étrier double piston accueille de nouvelles plaquettes à "coefficient de friction élevé".

Un équipement costaud, surtout au regard du poids des KX250 et 450F : 106,2 kg et 112,5 kg tous pleins faits (légèrement en baisse grâce à des tubes de boucle arrière et des axes de roues plus fins). A voir néanmoins sur le terrain si ces plaquettes venues de la compét' ne s'usent pas trop rapidement, surtout dans des conditions boueuses...

Comme en 2014, les KX reconduisent leurs aides électroniques : assistance au départ, trois cartographies actionnables à l'aide de plugs (fournis en série) et kit optionnel permettant de calibrer précisément l'injection.

La "2,5" hérite d'autre part des pratiques possibilités de réglages ergonomiques découvertes sur la "4,5" : le très beau guidon Renthal peut s'avancer de 15 à 25 mm ou se reculer de 10 mm par l'entremise des pontets, tandis que la hauteur des repose-pieds varie sur 5 mm.

Au chapitre du look, les KX 2015 ne tranchent pas radicalement avec le millésime précédent mais leur décoration se rapproche de celle des motos officielles en MX. A noter aussi que de nombreuses pièces auparavant anodisées bleu (bouchon de fourche, notamment) adoptent le coloris "maison" en 2015 : un joli et claquant Lime Green !

Dans le détail, la KX250F 2015 reçoit notamment la fourche inversée à fonctions séparées SFF qui équipait l'an dernier la KX450. La réponse à la poignée de gaz serait améliorée grâce à des injecteurs permettant une atomisation plus fine, tandis que la nouvelle tringlerie du corps d'injection de 43 mm autoriserait une meilleure progressivité.

Le piston forgé de son monocylindre de 249cc adopte de surcroît une jupe courte, comme en compétition, afin de l'alléger sans compromettre sa fiabilité selon les motoristes d'Akashi. 

Sa grande soeur de 450cc hérite quant à elle d'une fourche inversée air-huile à fonctions séparées (la précontrainte se règle d'un côté, l'hydraulique de l'autre) directement dérivée des circuits cross. 

"La technologie SFF-TAC (Triple Air Chambers, NDLR) est courante dans le milieu de la compétition, mais la KX450F est l'une des premières motos de série à s'en voir équipée d'origine", s'enorgueillit Kawasaki en précisant que les réglages du mono-amortisseur arrière ont logiquement été reparamétrés pour préserver la cohésion avant-arrière.

Au niveau mécanique, l'hargneuse KX450F accueille elle aussi un nouveau piston haute performance, ainsi que des soupapes d'admission redessinées et une injection peaufinée. De quoi permettre à Ryan Villopoto de décrocher son cinquième titre consécutif en AMA SX450 ? 

Contacté par Moto-Net.Com pour connaître les tarifs et les disponibilités de la gamme KX 2015, Kawasaki France nous informe que ses moto-cross seront livrées "fin juillet" en concessions mais que leurs prix "ne sont pas encore définis à l'euro près". A suivre sur MNC : restez connectés !