Les nouvelles Ducati attaquent tous azimuts !

Après avoir dévoilé au mois de juin sa Desmosedici RR (lire Moto-Net du 2 juin 2006), puis il y a quelques jours sa prochaine Superbike 1098 (lire Moto-Net du 9 novembre 2006), Ducati s'apprête à commercialiser quatre nouveaux modèles en concessions dès 2007.

Disposant du même nouveau moteur "1100 Desmo", les Multistrada et Hypermotard se lancent à la conquête des routes françaises : la première entre en confrontation directe avec les Yamaha TDM, Triumph Tiger, Honda Varadero ou Buell Ulysses tandis que le second s'affronte aux Katoches...

La firme bolognaise signale également l'arrivée imminente du nouveau Monster S4R, équipé du Testastretta de 130 chevaux. Enfin, les pilotes des SportClassics pourront désormais partager leur passion avec un passager !

Multistrada 1100 : plus de couple !

Lancé en 2003 (lire Essai lecteur du 8 juin 2003), la Multistrada subit pour 2007 sa première remise à niveau. Pour cela, Ducati n'a pas hésité à augmenter sa cylindrée et à modifier le système d'embrayage. Pour le reste, rien ne sert de changer une équipe qui gagne !

Avec un alésage augmenté de 4 mm (il cote désormais 98 mm pour 71,5 de course), le moteur de la Multistrada cube 1 078 cc contre 992 cc en 2006. La puissance du moulin - à refroidissement à air comme le veut la tradition - passe ainsi de 92 à 95 chevaux.

Mais ce sont les valeurs de couples qui attirent davantage l'attention : 103 Nm à 4 750 tr/mn contre 92 Nm 250 tours plus haut pour le 1 000 cc... Voilà qui devrait donner un sacré coup de jeune au trail routier - sportif ? - italien, dont la partie cycle n'était pas poussée dans ses derniers retranchements.

La hausse sensible du couple dans les mi-régimes ne tient pas uniquement de l'augmentation de la cylindrée : le haut moteur a su profiter des avancées technologiques réalisées sur le Testastretta, se traduisant par la fermeture de l'angle des soupapes et l'utilisation de palier d'arbres à cames "hydrodynamiques".

Au chapitre des modifications, la présence d'un embrayage à bain d'huile permettrait selon le constructeur d'obtenir "un excellent compromis entre performance, fiabilité, silence de fonctionnement et effort au levier".

Le châssis tubulaire, les disques de 320 mm, les suspensions (Marzocchi à l'avant, Sachs à l'arrière) et la position de conduite un brin sportive continuent quant à eux d'offrir à la Multistrada des capacités routières particulièrement efficaces.

On note enfin l'ajout au tableau de bord d'un compteur kilométrique indiquant la distance parcourue sur la réserve et l'adjonction du système "auto light off", coupant les feux si le moteur n'est pas démarré au bout de 60 secondes.

Malheureusement, aucune modification n'a été apportée au niveau de l'assise, réputée trop dure et trop inclinée vers l'avant. De même, on peut regretter qu'esthétiquement la 1100 ne se singularise pas du tout de la 1000. En revanche, on peut se réjouir de la stabilité du tarif : 11 795 € TTC.

Toujours disponible en version S, la Multistrada offre pour 1 700 € de plus des pièces en carbone et d'un ensemble Öhlins dérivé de celui équipant les sportives de la marque.

Hypermotard : l'anti Katoche !

Ducati sort également un modèle plus exclusif que la Multistrada 1100, dénommé "Hypermotard". Équipé du même moteur, ce nouveau produit s'oriente vers une clientèle plus dynamique adepte de Supermotard.

D'après Ducati, piloter l'Hypermotard reviendrait tout simplement à "dominer la route"... Il est vrai que perché sur ses hautes suspensions, le motard aura sûrement l'agréable sensation de survoler le bitume. Et de là à maîtriser la circulation, il n'y a qu'un pas !

Une vitesse de pointe excédant les 200 km/h - sur piste évidemment ! -, une puissance d'au moins 95 chevaux, un solide monobras, une imposante fourche et un double disque à l'avant : l'Hypermotard dispose d'arguments non négligeables pour affronter les KTM Supermoto et Superduke !

Dans sa version S, le supermot' italien propose même une fourche Marzocchi de 50 mm, un amortisseur arrière Öhlins, des étriers monoblocs Brembo, des jantes alu et une finition carbone.

Mais quel que soit le modèle - S ou standard -, l'Hypermotard possèdera un air de famille non négligeable avec ses meilleures ennemies autrichiennes : la nouveauté 2007 Ducati possède en effet la même face de "moustique", prête à piquer le premier venu... La guerre des gros supermot' est officiellement ouverte !

Le S4R prend du galon

Côté roadster, le modèle S4R monte en grade tout en conservant son tarif de 12 595 €, soit 2 400 de moins que la S4RS. Pourtant, la nouvelle S4R bénéficie désormais du même "Testastretta" développant 130 ch, hors de nos frontières s'entend.

Pour conserver le prix plus abordable de la S4R, Ducati a donc choisi de remplacer les pièces carbone par des pièces en plastique bien moins onéreuses. Mais surtout, à la différence de la S4RS équipées d'un ensemble Öhlins, la version standard S4R reçoit une fourche Showa et un amortisseur Sachs.

Moins prestigieux, les éléments de suspension devraient néanmoins se montrer à la hauteur du chef de file de la gamme Monster et offrir au pilote des prestations satisfaisantes : à confirmer sur route ! La chasse aux Speed Triple, FZ1, Tuono ou Corsaro (lire Test Moto-Net du 14 juin 2006) reste plus que jamais ouverte...

SportClassics biplaces

Enfin, dernière nouveauté chez Ducati : les modèles rétros "SportClassics" avec ou sans carénage - Sport 1000 et Sport 1000 S donc - sont désormais équipés de selle biplace.