Le pilote français paraplégique Stéphane Paulus inspire Wayne Rainey !

Co-fondateur - avec Kévin Simonato - et président de l'association Handi Free Riders, créateur et concurrent de la compétition pour pilotes à mobilité réduite "PMR Cup Bridgestone", Stéphane Paulus est un hyper actif ! Il est aussi un pionnier dans son domaine : le pilotage de moto sur circuit, malgré un handicap… fût-ce même la paraplégie, dans son cas précis.

"Le but de l’association Handi Free Riders est de redonner le goût à la moto aux motards en situation de handicap en leur permettant de remonter sur une moto adaptée et sur piste exclusivement", peut-on lire sur le site officiel de l'asso' HFR qui organise fréquemment des initiations sur le circuit Carole (93).

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Contacté par le Journal Moto du Net au sujet du récent cadeau de Yamaha à Wayne Rainey (une XSR900GP Y-AMT tout spécialement confectionnée pour lui !), le pilote officiel Suzuki, ambassadeur Bridgestone et Ipone nous informe avoir fourni le champion américain… Et il va prochainement bosser avec lui aux USA ! Interview.

Moto-Net.Com : Salut Stéphane, que penses-tu du joli cadeau de Yamaha à Wayne Rainey ? Jaloux ?!
Stéphane Paulus : C'est génial pour lui ! On avait justement fourni à Wayne un shifter Klictronic pour ses R1 et YZR500 préparées, il y a quelques années : voir l'idole de ma jeunesse rouler grâce à des systèmes qu'on a développé en France était fantastique. Aujourd'hui, les évolutions de boîtes de vitesse représentent une belle avancée.

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Moto-Net.Com : Sauf erreur, le shifter Klictronic est "Made in UK", non ? Tu as participé à sa conception ?
Stéphane Paulus : C'est effectivement un produit anglais, mais on distribue le Klictronic pour la France. Et à leurs débuts, l'assistant mécano du projet était venu vers moi pour me demander comment équiper sa moto pour la paraplégie. Le système avait alors recours à des cale-pieds de VTT, une sangle pour les cuisses et un frein arrière logé sous l'embrayage. J'ai depuis développé des cale-pieds aimantés, plus facile à clipser pour les binômes, et qui ne restent plus attachés en cas de chute.

MNC : As-tu testé le dispositif Y-AMT ? Qu'en penses tu ?
S. P. : Non, je n'ai pas encore eu l'occasion de le tester, mais je compte essayer la MT-09 Y-AMT en novembre prochain, à l'occasion des PHS Days sur le circuit d'Alès (PHS ou Planète HandiSport, qui propose tout comme Handi Free Riders des initiations pour les motards accidentés, mais dans le Sud de la France).

MNC : Il serait bon de le voir installé sur une R9, non ? Même les pilotes valides pourraient en tirer avantage (genre dans "Foxtrot" à Carole que tu connais sur le bout des gants) ?
S. P. : Oui c'est prometteur. Mais je ne sais pas ce que ça vaut sur piste. Est-ce aussi réactif qu'une boîte avec Shifter Up/Down pour gérer le frein moteur ? J'ai vraiment hâte d'essayer ;)

MNC : Cela pourrait-il remettre en question ton partenariat avec Suzuki qui, à ce jour, ne propose pas de boite robotisée ?
S. P. : Suzuki et moi, c'est une longue histoire ! Ils m'ont soutenu dès mes débuts et j'ai le sang bleu depuis 30 ans. Suzuki a pris du retard ces dernières années, c'est vrai, mais ils reviennent en force avec de nouveaux modèles régulièrement commercialisés. Je sais qu'ils travaillent aussi sur de nouveaux systèmes de boîte de vitesse pour l'avenir. Il faut être encore un peu patient !

MNC : Combien coûte un système permettant de se passer du sélecteur sur ta GSX-S1000 par exemple ?
S. P. : Un système Klictronic qui sert à actionner le sélecteur en montée et descente depuis des boutons au pouce gauche, coûte 1200 euros "prêt à l'emploi" et s'adapte sur toutes les motos. C'est un investissement, mais on le garde quand on change de moto.

MNC : As-tu testé l'e-clutch de Honda, le système ASA de BMW, la transmission AMT de KTM ?
S. P. : Non, je n'ai roulé qu'avec une Goldwing équipée du DCT, sur le circuit Carole :)

MNC : Sais-tu si ces dispositifs ont permis à de nombreux motards avec handicap de reprendre le guidon ?
S. P. : Très certainement, mais je n'ai pas trop de retour des motard sur route. Cela se démocratise de plus en plus, avec tous ces nouveaux systèmes, surtout pour les motards ayant une déficience du bras gauche.

MNC : En compétition, ces systèmes sont-ils interdites, tolérés, autorisés ?
S. P. : On est au règlement FFM ces motos sont pas encore au règlement mais ça va sûrement arriver et ce sera une vraie avancée pour les pilotes à mobilité réduite ci cela est efficace sur piste.

MNC : Quelles sont les dernières actus de ton asso Handi Free Riders ?
S. P. : Handi Free Riders a fêté ses 10 ans en octobre 2024, une centaine de pilotes on re goûter aux joies de la moto sur piste depuis 10 ans, on continue nos 4 journées d'initiations par an sur le circuit Carole et on organise notre championnat de France .

MNC : Quels sont tes projets futurs ?
S. P. : Pour ma part j'ai levé un peu le pied sur les courses en 2024 et 2025 suite à une évolution professionnelle qui m'a demandé beaucoup d'investissement personnel, mais en 2026 une nouvelle Gex arrive alors on va voir. En attendant je m'éclate au guidon de la nouvelle GSX-8S qui est une top machine avec un super châssis pour la piste, et ma GSX-S1000 pour les shows de Stunt. Et je suis en relation avec Wayne depuis le mois de mai où je me suis rendu à Atlanta, afin de développer le handisport moto aux US :)

MNC : Mister Rainey est le boss du Moto America (championnat américain de Superbike)… Il souhaite lancer une catégorie "PMR" ? Il fait appel à toi car tu es pionnier dans le domaine ?
S. P. : Oui, on en discute avec Wayne. On va reprendre ce sujet en septembre prochain, pour la saison 2026, car avec mon job et ma vie de famille, c'est difficile pour moi d'être sur place pour développer comme je l'ai fait en France. Mais aux États-Unis, il y a beaucoup plus de soutiens dans les sports mécaniques ainsi que dans le handicap… donc il y a un très beau projet à monter !

MNC : Tu nous tiens au courant !
S. P. : Avec plaisir, bonne journée !