Le Joe Bar One s'offre une nouvelle tournée !

Lancé en 2009 par les frères Debarre (lire MNC du 20 février 2009 : Joe Bar One : un championnat de vitesse où (presque) tout est permis !), le Joe Bar One repart en 2010 bien décidé à exploser quelques records...

Le premier record à battre, le plus "percutant" sans doute, est celui de la puissance maxi brute : en 2009, le Speed Monster de Fred Bertrand - un ZX-12 R Turbo - avait atomisé la concurrence en sortant exactement 331,9 chevaux à la roue arrière !

Or cette année, il se murmure dans les milieux autorisés que des barjots mijoteraient dans leurs ateliers des monstres fleuretant avec les 400 chevaux... "Heureusement les gars de Dynojet m'ont assuré que leurs bancs pouvaient monter à 1000 chevaux", nous tranquillise Hervé Debarre.

Cette première épreuve donne tous son sens au Joe Bar One : "c'est une course de mécanos, de préparateurs", rappelle le frère du célèbre "Bar2". Ainsi, comme pour une course de chevaux, "l'attention se porte davantage sur le cheval que sur le jockey".

Tout ce qui n'est pas interdit est autorisé !

Attention toutefois : avoir "la plus grosse" ne suffit pas pour gagner au Joe Bar One ! La preuve, Olivier Lamy alias "Vince l'Arsouille" a du la jouer fine pour remporter la première édition de ce championnat pas comme les autres en chevauchant sa GSX-R 1000 ne crachant "que" 197,9 chevaux !

Ainsi, le principal problème auquel se confrontent les participants du Joe Bar One est plutôt d'ordre pneumatique...

"Effectivement, on aurait pu monter un partenariat avec un manufacturier qui aurait chaussé toutes les motos du plateau de pneus conçus sur mesure", convient Hervé. Pirelli - à qui l'on doit l'excellent "sans maitrise, la puissance n'est rien" - aurait même été intéressé par le principe.

"Mais cela n'aurait pas arrangé certains pilotes, comme Stéphane Duterne par exemple qui a couru l'an dernier avec des Dunlop "de chez Dunlop qui allaient bien" (comprenez du jamais vu, NDLR)", nous fait remarquer Hervé, avant de conclure : "et puisque nous autorisons tout sur les moteurs, nous faisons de même pour les pneus !"

Deuxième record à battre en 2010 : les chronos enregistrés lors des courses, dont les classements et les points correspondants pèsent pour beaucoup dans l'attribution du titre final. Cette année d'ailleurs, le championnat se disputera sur cinq circuits (mais six épreuves, lire l'encadré ci-contre).

Point d'orgue de ce nouveau calendrier après l'ouverture du championnat à Mérignac - à l'occasion du "Printemps de la moto" -, le rendez-vous sur le circuit du Bugatti au Mans sera facile à retenir : "nous ferons l'ouverture du Grand Prix de France", se réjouissent les organisateurs !

Ce sera l'occasion ou jamais de vérifier l'intérêt de la nouvelle épreuve permettant de battre une troisième série de records : la bien nommée "Maxi Speed". "Ce concours de vitesse maxi remplacera la course d'accélération de 2009, qui ne parlait pas suffisamment au public", espère Hervé Debarre.

Nouveauté 2010 : la Maxi Speed

En effet, alors que les Holeshots réalisés l'an dernier - sur des distances différentes selon les circuits... - aboutissaient à des chronos insignifiants, les résultats de la nouvelle épreuve devrait être plus convaincants : lancés en amont du virage commandant la ligne droite de la piste, les pilotes du Joe Bar One tenteront de battre le record de vitesse du circuit visité !

Dépourvues de carénages, les motos devront aligner les Watt et les pilotes soigner leur sortie de courbe puis leur aérodynamisme pour effacer des tablettes les records établis. À titre d'info, l'an dernier au Mans, Casey Stoner avait poussé la meilleure pointe : 292,6 km/h lors du Warm Up... Impossible à battre ?

Enfin, en marge des courses, l'élection de la Miss Umbrella Girl sera reconduite : "c'est un peu kitsch mais ça rencontre un franc succès le samedi soir !", témoigne Hervé Debarre... Rendez-vous donc les 15 et 16 mai prochains à Bordeaux pour le lancement de cette nouvelle saison détonante. Gaaaz !