KTM RC8 R : testée et approuvée par Sébastien Loeb !

Invaincu en championnat du monde des rallyes auto depuis 2004, Sébastien Loeb est aussi un grand amateur de moto : actuellement en tête du classement WRC avec 25 points d'avance, il possède depuis peu une KTM RC8 R (lire notamment MNC du 20 janvier 2011) qu'il est allé tester sur le circuit de la Bresse (71).

Rapidement à l'aise au guidon de l'hypersport autrichienne - malgré les 175 ch et 127 Nm de couple à gérer ! -, le septuple champion du monde s'est dit impressionné par les progrès apportés à la bombe de Mattighofen.

"La comparaison est intéressante avec la précédente RC8 que j’ai eue ici en avril 2009. Je me fais vraiment plaisir ! Elle est facile à mettre sur l’angle, très agile et correspond bien à ce tracé technique", a commenté le pilote alsacien. "Le moteur a évolué : la puissance, mais aussi la souplesse du nouveau bicylindre, qui offre plus d’allonge et moins de vibrations. On sent que les ingénieurs ont bossé depuis la sortie de la première RC8".

Pour KTM, compter un sportif aussi "coté" que Sébastien Loeb (recordman du nombre de titres et de victoires en WRC) parmi ses adeptes est naturellement une grande source de fierté, comme le confirme Jérôme Delziani : "je suis très heureux de notre collaboration et de l’intérêt de Sébastien pour nos modèles depuis 2006", se réjouit le responsable marketing Europe Sud de KTM.

"Il suit désormais l'évolution de notre gamme avec notre Superbike. Chez KTM, nous avons l'ADN de la compétition. Sébastien est un modèle, une source d'inspiration. Il roule avec la même passion peu importe le nombre de roues. Nous sommes fiers de pouvoir contribuer à son engouement pour la moto".

Actuellement vendue au prix de 16 590 euros, la KTM RC8R est l'une des rares hypersports du marché à motorisation bicylindre, avec la Ducati 1198. Moins radicale que sa concurrente italienne - grâce notamment à ses différents réglages ergonomiques -, la "Katoche" fait valoir son châssis affûté et le dynamisme de son twin de 1195 cc.

Et ce caractère moteur s'apprécie "sans filtre", puisque la sportive Orange se passe des bienfaits des assistances électroniques tels que l'anti-patinage, l'anti-wheeling ou encore l'ABS, contrairement à quelques-unes des plus affûtées de ses rivales !