KTM 1290 Super Duke R 2017 : premières informations

Comme annoncé par MNC au printemps dernier, ce millésime 2017 de la KTM 1290 Super Duke R opte pour une ligne générale affinée et acérée, surtout sur sa partie arrière. L'avant de "La Bête", grande gagnante de notre Comparatif maxi-roadsters 2014 également testée en version "Race Kit" de 192 ch, hérite en outre du singulier phare à LED en forme de fer à cheval inversé dévoilé à Cologne (Allemagne) sur les nouvelles Super Adventure R et S, puis sur les 125 et 390 Duke 2017 à Milan (Italie).

Son énorme V-Twin de 1301 cc profite d'aménagements visant à baisser ses émissions polluantes ("-10%", selon KTM) et gagner en même temps quatre chevaux supplémentaires. C'est vrai qu'avec "seulement" 173 bourrins, la précédente Super Duke R 2016 manquait un peu de peps ! Rappelons toutefois qu'à sa sortie en 2014, la puissance était de 180 ch avant de baisser d'une demi-douzaine d'unités les années suivantes à cause des normes.

Toujours est-il que cette hausse de 173 à 177 ch est le fruit de nouvelles chambres de combustion, de cornets d'admission raccourcis et de nouvelles soupapes d'admission en titane qui permettent d'augmenter le taux de compression pour atteindre un impressionnant rapport de 13,6:1. KTM annonce par ailleurs une meilleure distribution de puissance grâce à une régulation électronique du flux des gaz via un inédit volet à l'échappement. 

L'amortissement WP évolue aussi par le biais de ressorts de fourche et d'amortisseur plus rigides et de "réglages plus sportifs", tandis que l'ergonomie se radicalise légèrement avec un nouveau guidon élargi, abaissé et avancé. Espérons que ces changements ne casseront pas l'excellent équilibre de la Super Duke R, moto certes ultra-sportive mais étonnament fréquentable au quotidien grâce justement à sa position et ses suspensions bien pensées.

Dans le détails, citons aussi l'arrivée d'une nouvelle monte pneumatique - les très efficaces Metzeler Sportec M7 RR -, d'un régulateur de vitesse qui fonctionne sur les quatre premiers rapports jusqu'à 200 km/h ou encore d'un ABS et d'un antipatinage toujours plus sophistiqués car sensibles à l'inclinaison. Enfin, "La Bête" adopte à son tour la très volumineuse instrumentation TFT en couleurs commune aux nouvelles Adventure et Duke 2017, raccordable en option avec un smartphone.

KTM 1290 Super Duke R : les points clés 

• V-Twin LC8 de 177 ch (173 ch en 2016) aux normes Euro4 
• Bride d’admission raccourcie de 10 mm 
• Rapport de compression plus élevé (de 13,2:1 à 13,6:1) via nouvelles soupapes d'admission
• Nouveau phare et feux diurnes LED 
• Habillage plus effilé à l’arrière, admissions d’air et ouïes de réservoir redessinées
• Guidon élargi et rabaissé, déplacé vers l’avant 
• Nouveau système de clé à transpondeur KTM RACE ON 
• Greffe d'un régulateur de vitesse 
• Nouveau écran TFT multifonction et avec bouton de menu éclairé sur le commodo
• "Pack Performance" en option avec anti-drible électronique (MSR), Quickshifter+ et KTM My Ride (connexion entre téléphone et instrumentation)
• "Track Pack" en option avec mode de pilotage "Track" permettant de sélectionner librement la cartographie moteur, les paramètres de l'anti-cabrage et de l'anti-patinage et du contrôle du démarrage 
• MSC (contrôle de stabilité de la moto) avec ABS et anti-patinage renseigné par le capteur d’inclinaison Bosch. Mode "Supermoto" avec déconnexion de l'ABS à l'arrière
• Cadre treillis en acier au chrome-molybdène ultraléger avec boucle de cadre treillis en acier vissée (inchangé par rapport à 2016)
• Fourche inversée de 48 mm WP avec circuits d’amortissement séparés, ressorts plus rigides et réglages plus sportifs. Détente et amortissement réglables 
• Amortisseur WP avec ressort plus rigide (10,0 N/mm). 
• Nouveaux pneus Metzeler M7RR 
• Réservoir de 18 L ('inchangé)
• Poids à vide : 195 kg 

KTM 1290 Super Duke R : galerie photo

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