Il y a 20 ans : La Ducati MotoGP homologuée sur route !

Moto-Net.Com réédite cet article de 2006 en lien direct avec cette toute récente publication :

• Une Superleggera V4 Centenario super puissante pour les 100 ans de Ducati

Il y a vingt ans, donc, sur le Journal moto du Net...

Autant commencer par les mauvaises nouvelles : la nouvelle Ducati RR ne sera produite qu'à 400 exemplaires par an, ne sera disponible qu'à partir de juillet 2007 et se monnaiera en concession à 55 000 €. Quant aux rares français qui achèteront cette bête de course, ils ne pourront pas disposer - du moins sur route ouverte - des plus de 200 chevaux annoncés.

Vous voilà prévenus... Et maintenant, place au rêve !

Présenté hier après-midi devant les stands du team officiel Ducati au Mugello en compagnie de Federico Minoli (président et managing director de Ducati Motor Holding), de Claudio Domenicali (directeur produit de Ducati Motor et managing director de Ducati Corse) et des trois pilotes Ducati Corse - Loris Capirossi, Sete Gibernau et Vittoriano Guareschi, le pilote de développement), le nouveau bijou italien trône aux côtés de sa soeur aînée, la Ducati GP6.

Dès le premier coup d'oeil, la nouvelle Ducati RR annonce la couleur : son carénage, son design et ses couleurs reproduisent à merveille ceux de la GP6 sur laquelle courent Capirossi et Gibernau cette année en MotoGP. De quoi flatter sérieusement l'ego de ses futurs possesseurs !

Sa face large et proéminente lui assure la même prestance et impose le même respect que celle de sa grande soeur du Continental Circus. Seuls les blocs optiques trahissent la vocation routière de la nouvelle Ducati, lui offrant un regard aiguisé proche de celui des premières Yamaha R6 ou, plus récemment, de la nouvelle Triumph Daytona 675 (lire notre Essai Moto-Net du 29 mai 2006).

En poursuivant le tour du (futur ?) propriétaire, on s'aperçoit vite que cette moto est en tout point similaire à la GP6 actuelle même si quelques appendices ont tout de même poussé ici et là : feux, rétros et béquille latérale parfaitement intégrée au carénage...

Seule la position du pot constitue une véritable différence avec la "vraie" pistarde : l'échappement de la nouvelle Ducati RR est bien incorporé derrière la selle du pilote, mais au lieu d'être visible et orienté vers l'arrière comme les deux sorties de la GP6 - qui lui donnent l'impression d'être équipée de réacteurs -, l'échappement de la "routière" n'est pas apparent et évacue les gaz vers le haut... Empêchant vraisemblablement tout transport de passager !

Le twin mythique de la 999 est donc effacé par le non moins fabuleux 4-cylindres en L qui fait habituellement trembler les circuits fréquentés par le Continental Circus. Une fois équipé du kit échappement "racing" fourni avec la moto, le moteur dépasserait les 200 chevaux et les 100 décibels. De quoi se faire remarquer sur circuit !

L'ensemble des équipements (voir liste ci-dessous), irréprochable, est selon Claudio Domenicali "destiné à devenir le nouveau point de référence pour les motos de productions", comme l'était par exemple la Yamaha R7 au milieu des années 90.

Au sujet de sa nouvelle production, Ducati est catégorique : "les matériaux employés dans sa construction ainsi que les dispositifs techniques du moteur 4-cylindres desmodromique conçu par les ingénieurs de l'usine de Borgo Panigale ne laissent planer aucun doute : la Desmosedici RR est l'ultime expression de la machine de MotoGP la plus extrême aujourd'hui". Diable !

Lors de la présentation, Federico Minoli a également insisté sur le fait que la RR "sera l'ultime expérience Ducati, une de celles qui démontrent le mieux la passion et l'ingéniosité qui nous a rendu célèbres".

Sur ce, bonne nuit et doux rêves à tout le monde...

Intéressant, non ?

Moteur :

• Plus de 200 ch à 13 500 tr/min avec échappement racing (102 dB)
• 989cc 4-cylindres en L
• Desmodromic, 16 soupapes titane
• 4 injecteurs Ø 50mm Magnetti Marelli "micro-jet" à 12 jets
• Double arbres à cames entraînés pignons
• Bielles titane
• Boîte de vitesse 6 vitesses à cassette
• Échappement 4 en 2 en 1
• Embrayage à sec "Slipper"
• Norme Euro 3

Partie cycle :

• Cadre hybride treillis tubulaire
• Support de selle carbone
• Fourche Öhlins Ø 43 mm "FG353" PFF
• Amortisseur Öhlins, réglable en 4 points, fixation et géométrie identique à la GP6
• Étriers avant Brembo radiaux "monobloc", 4 pistons 34mm
• Double disques avant 320mm x 6mm
• Simple disque arrière 240mm
• Jantes Marchesini magnésium 7 branches
• Nouvelle planche de bord électronique multifonctions ultraléger "Corse"
• Réservoir alu
• Carénage tout carbone
• Pneus Bridgestone à profil et structures spéciaux

2 versions disponibles :

• Rosso GP avec plaque à numéro blanche à l'arrière
• Team Version parée de la bande blanche sur le carénage

Sont inclus dans le prix de vente :

• 3 ans de garantie
• 3 ans d'entretien programmé
• Kit "Echappement Racing" avec un boîtier électronique dédié
• Kit de transferts autocollants sponsors
• Housse moto
• Certificat d'authenticité
• Béquille "Paddock"