Ducati présente son Hypermotard 698 Mono, petit mais très costaud

Selon Ducati, le tout nouvel Hypermotard 698 Mono - attendu dans les concessions moto et box de circuit en janvier 2024 - est "la moto parfaite pour le plaisir : amusante, essentielle et légère comme une Supermotard de course, belle, sophistiquée et performante comme toutes les Ducati". Pour le plaisir... et "sans en attendre rien", comme le chante Erberto Leonardo  ?!

Au contraire, avec ce monocylindre de 698 cc 659 cc (!) et 77,5 ch voire 84,5 ch avec l'échappement Termignoni en configuration piste (!!), il faut s’attendre à des accélérations fulgurantes de la part de ce nouveau Supermotard italien. D’autant qu’il n’y a pas beaucoup des masses... de masse à déplacer.

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"L'Hypermotard 698 Mono est compact et léger, avec un poids à vide de 151 kg sans carburant", informe la firme de Bologne. Or le réservoir de 12 litres ne plombera pas excessivement la machine. Il accentuera même l’écart de poids avec l’Hypermotard 950 dont la fiche technique établit le poids à sec à 178 kg (200 kg tous pleins faits, dont le réservoir de 14,5 l), pour une puissance maxi de 114 ch.

Les ingénieurs assurent avoir gratté du poids partout, via le cadre treillis "pesant seulement 7,2 kg, (...) les jantes moulées (-0,5 kg par rapport à des roues à rayons similaires), les disques de frein avec couronne en aluminium (-17% par rapport à un élément en acier)", énumèrent-ils fièrement.

Le freinage justement, est assuré à l’avant par un seul mais grand disque de 330 mm "développé spécifiquement par Brembo pour l'Hypermotard 698 Mono, avec étrier radial M4.32", et à l’arrière par un simple disque de 240 mm, spécifique aussi. Pour avoir le droit de circuler en Europe, la moto possède un ABS... Et pour avoir le loisir de s’éclater sur circuit, l’utilisateur peut régler cet ABS sur quatre niveaux, "une première" d’après et chez Ducati !

Deux des réglages de l’ABS "intègrent la fonctionnalité Slide-by-Brake, qui, grâce à l'utilisation du frein arrière, permet des virages sûrs lors des phases de glisse en conduite sportive sur circuit", annonce Ducati. "Il suffit de freiner, de commencer à entrer dans le virage et l'électronique s'occupe du reste", assure le champion de MotoGP, WorldSBK et bientôt Motocross et Supermotard ?!

Alors que le mode 4 de l’ABS prévient toute chasse de la roue arrière (lorsque le revêtement est mouillé par exemple), le mode 3 permet des dérives limitées. Ces dernières deviennent plus prononcées en enclenchant le mode 2, tandis que le mode 1 se réserve aux fins pilotes qui gèrent eux-mêmes la glisse : l’ABS n’est actif qu’à l’avant uniquement, sans fonction "cornering" liée à l’angle de la machine.

Outre cet ABS Cornering donc, le petit Hypermotard bénéficie d’une grosse dotation électronique : Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control, Ducati Power Launch et Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down. "Ce dernier peut être ajouté en tant qu'accessoire pour la version standard et est fourni de série sur la version RVE", avertit Ducati !

Pas d’électronique en revanche pour les suspensions ! Entièrement réglable, la fourche inversée Marzocchi de 45 mm ne pèse que 8,1 kg. À l’arrière, le bras oscillant - pas mono pour le coup, dommage ?! - est arrimé via une biellette à un amortisseur Sachs, entièrement réglable aussi. Comme toujours, les pneus sont fournis par Pirelli : des Diablo Rosso IV en 120/70 ZR 17 et 160/60 ZR 17.

"Le guidon à section variable détermine une position dominante, favorisant les mouvements du corps", décrit Ducati, ajoutant que "son déport avant ou arrière est possible grâce à des pontets excentriques en U". Il supporte une instrumentation LCD de 3.8 pouces en noir et blanc. Moins coûteux à remplacer donc qu’une dalle couleurs de 10 pouces en cas de high-side !

Les repose-pieds disposent d’inserts en caoutchouc appréciables sur route, amovibles pour le circuit, le grip des bottes de piste étant accentué par "un traitement spécifique des embouts"". Enfin, "la structure supérieure extrêmement fine de la moto et la selle plate recouverte d'un tissu optimalement adhérent facilitent les mouvements du corps et des jambes".

En résumé, "l'Hypermotard 698 Mono associe la précision du train avant des motos sportives Ducati avec l'agilité typique des Supermotard", garantit le constructeur sur fracture... pardon, sur facture : 12 790 euros en Rouge, +1000 euros pour la RVE et sa livrée Grafitti. "Cet équilibre a été atteint grâce aux dimensions du châssis qui permettent un avant plus neutre et communicatif par rapport aux motos dérivées du monde off-road, qui sont typiquement plus sous-vireuses", tacle Ducati en passant. "Ach", carton rouge ? Jaune... orange !

Ducati Hypermotard 698 Mono : les points clés

• Moteur Ducati Superquadro Mono de 659 cc (116 x 62,4 mm)
• Puissance maximale de 77,5 ch à 9 750 tr/min
• Couple maximal de 6,4 kgm à 8 000 tr/min
• Version A2 : 43,5 ch à 6 250 tr/min et 5 kgm à 5 750 tr/min
• Piston box-in-box, distribution desmodromique avec soupapes d'admission en titane
• Cadre treillis en acier avec tubes à sections variables et différentes épaisseurs
• Sous-châssis en tube d'acier et bras-oscillant en aluminium
• Fourche inversée Marzocchi de 45 mm, entièrement réglable, débattement de 215 mm
• Mono-amortisseur Sachs entièrement réglable avec biellettes progressives, débattement de 240 mm
• Jantes en alliage à 5 branches 120/70-17" et 160/60-17"
• Pneus Pirelli Diablo Rosso IV
• Système ABS de freinage en courbe Brembo ABS 10.3ME
• Disque avant de 330 mm avec couronne en alu et étrier radial Brembo M4.32
• Repose-pieds avec revêtement en caoutchouc amovible
• Phare avant Full LED avec DRL double C, feu arrière Full LED
• Tableau de bord avec écran LCD IBN (Improved Black Nematic) de 3,8 pouces avec Shiftlight LED
• Batterie au lithium-ion
• Unité de mesure inertielle (IMU) Bosch
• 4 modes de conduite (Race, Sport, Route, Urbain, Pluie)
• 3 modes de puissance (faible, moyenne, élevée)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Contrôle de traction Ducati (DTC)
• Contrôle du frein moteur (EBC)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Link Ready avec applications d'info-divertissement
• Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down (montée et descente)
• Modèle standard, graphisme rouge Ducati : 12 790 euros
• Modèle RVE, graphismes dédiés et DQS de série : 13 790 euros

Ducati Hypermotard 698 Mono : la vidéo officielle