BP conseille l'Ultimate SP 98 aux motards

Peut-on utiliser n'importe quel carburant pour les motos et les scooters ? Alors que le nouveau SP95-E10, un mélange d'éthanol (jusqu'à 10%) et de sans plomb traditionnel, provoque la méfiance des consommateurs et la prudence des constructeurs (lire notre Dossier spécial du 2 juin 2009), le pétrolier BP confirme que "tous les deux-roues motorisés ne sont pas adaptés au SP95 - E10" mais que "le SP 98 peut être utilisé dans tous les deux-roues motorisés". Avec naturellement une préférence pour son BP Ultimate SP 98 qui serait "particulièrement bénéfique pour tous les deux-roues motorisés"...

Rappel des faits

Chargé de contribuer à réduire les émissions polluantes, le SP95-E10 est généralement réservé aux deux-roues les plus récents. En attendant les résultats des tests menés par certains constructeurs, il est même carrément proscrit chez Kawasaki, Yamaha, Ducati et l'ensemble des marques du groupe Piaggio (Aprilia, Piaggio, Derbi, Moto Guzzi et Vespa).

Pourtant aujourd'hui, nombre de stations ne proposent plus de sans plomb 95 et obligent donc à se rabattre sur le sans plomb 98… plus cher et peu goûté du monde moto.

Apparu au début des années 90 à la demande des distributeurs français, le SP 98 se révèle plus corrosif que le SP 95 qui remplace alors le super "plombé", incompatible avec le fonctionnement des pots catalytiques et considéré comme plus polluant. Le SP 98 se met alors rapidement à dos les propriétaires de machines 2-temps à la mécanique plus délicate...

Aujourd'hui, l'un des acteurs majeurs du secteur tient pourtant à faire le distinguo entre le SP 98 "conventionnel" et son "Ultimate SP 98" : "les supercarburants Premium ont un RON (indice d'octane recherché) supérieur et des additifs plus performants", assure le pétrolier BP qui fut le premier à commercialiser des supercarburants (carburants "Premium") en France à partir de 2004. Fort de ses 430 stations en France où sont employées au total 2 000 personnes, BP est suivi en 2005 par le groupe Total et son "Excellium".

L'indice d'octane d'une essence permet de mesurer ses qualités de combustion, et en particulier sa capacité à résister aux conditions difficiles. "Un indice d'octane moteur élevé assure un allumage et une combustion optimisés", assure BP, ce qui permet d'obtenir la puissance maximale et une meilleure exploitation de l'essence envoyée dans la chambre de combustion.

Car pour profiter au mieux du mélange air-essence envoyé dans le moteur, la combustion doit en effet aborder une progression régulière du "front de flamme" alors que le carburant se consume. Mais lorsque des poches formées par un mélange de carburant et d'air explosent spontanément dans la chambre avant l'arrivée du front de flamme, un phénomène appelé "cognement" (on parle aussi de "cliquetis" ou de "détonation") se produit.

Un carburant Premium permettrait donc d'éviter ces phénomènes préjudiciables à la santé et la longévité du moteur. Sur le papier, malgré un coût sensiblement plus élevé que le SP95-E10 qui profite d'une défiscalisation avantageuse, l'Ultimate SP 98 de BP semblerait donc tout indiqué pour les motos et scooters n'acceptant pas l'augmentation du pourcentage d'éthanol (l'Ultimate SP 98 contient également de l'éthanol, mais pas plus de 5%). Sauf que les motards n'apprécient pas forcément d'être obligés d'utiliser de l'Ultimate 98 faute de pompes distribuant du bon vieux SP 95 !

"C'est pourtant un choix logique de proposer notre supercarburant et le SP95-E10", rétorque Erick Briet, chargé de communication chez BP France : "nous sommes tenus de distribuer le nouveau carburant E-10, mais seules trois stations BP en France ont le nombre de cuves nécessaires pour distribuer trois essences différentes. En outre, l'Ultimate 98 est un produit Premium qui répond aux besoins de tous les véhicules - y compris les véhicules de collections en ajoutant un additif - et dont l'utilisation régulière participe au nettoiement du moteur, donc à une consommation et à une pollution moindre. BP propose ainsi deux produits considérés comme propres".

Un carburant par cylindre !

Vendu de cinq à sept centimes plus cher que le SP95-E10 dans les stations BP, l'Ultimate SP 98 qui contient "80% de soufre en moins que le sans plomb ordinaire" pourrait même éliminer les dépôts de calamine ou de rouille tout en évitant la formation de nouveaux dépôts, comme le montrent les tests effectués par le pétrolier sur une BMW R1200 GS et une KTM RC 8 (voir les vidéos).

Présentée lors du Mondial de l'Automobile en 2008, une R1200GS Split Fuel (au moteur scindé en deux et au système d'alimentation retravaillé de façon à ce que les deux cylindres puissent fonctionner avec de l'Ultimate et du SP 95 "ordinaire") permettait d'apercevoir par endoscopie les résultats des tests effectués avec et sans le BP Ultimate SP 98.

Après 5 000 km de parcours identiques, l'expérience montrait que les soupapes d'admission du cylindre fonctionnant avec de l'Ultimate 98 étaient plus propres que celles où du carburant ordinaire avait été injecté.

"Je suis moi-même motard et je roule en Yamaha XJN de 1994", précise Erick Briet à Moto-Net.Com : "étant donné que de nombreux constructeurs laissaient leurs clients dans l'expectative concernant l'usage du SP95-E10, il nous semblait vital de démontrer aux usagers motos et scooters la très bonne compatibilité de notre Ultimate 98 aux motorisations deux-roues !"

Or, si le pétrolier concède que "d'un point de vue technique, BP recommande toujours d'utiliser le type de carburant préconisé par le fabricant du moteur (souvent du SP 95, NDLR), voire de qualité supérieure", il n'oublie pas de préciser qu'il est toujours possible d'utiliser "un carburant ayant un meilleur indice d'octane"... comme, au hasard, l'Ultimate SP 98 !