Bientôt une Triumph Sprint GT ?

Passée à 1050 cm3 en 2005, la Triumph Sprint ST est une sport-routière agréable qui enchante grâce au velouté de son trois-cylindres de 127 ch à 9 250 tr/mn et 105 Nm de couple à 7 500 tr/mn (lire notre Essai Moto-Net.Com du 13 février 2009). 

Pourtant, malgré de nombreux aspects pratiques (position et ergonomie agréables, valises de 20 litres, ordinateur de bord de série...) et un tarif bien placé de 12 990 euros avec l'option ABS, la Triumph accuse le poids des années face à la concurrence : un constat que les ingénieurs d'Hinckley auraient parfaitement intégré à en croire les nombreuses rumeurs entourant l'imminente arrivée d'une Sprint remaniée et rebaptisée Sprint GT...

Fidèle à sa discrétion habituelle, Triumph s'est cependant bien gardé de confirmer quoi que ce soit... Mais il n'empêche que les fans de la marque sont nombreux à rêver d'une Sprint plus moderne, plus efficace et plus pratique qui effacerait les menus défauts du modèle actuel, comme le freinage, la boîte, le rayon de braquage ou la manipulation des béquilles...

Il semblerait bien que ces voeux aient été entendus par le constructeur anglais puisqu'un lecteur du quotidien MCN assure (photo à l'appui) avoir récemment croisé une Sprint "GTisée" ! Abandonnant les silencieux sous la selle au profit d'éléments placés en position basse pour des raisons pratiques, cette nouvelle ST ne se différencierait guère esthétiquement de l'ancienne version et conserverait une transmission par chaîne.

Si cette Sprint GT arrivait réellement sur le marché au printemps 2010, Triumph en aura certainement profité pour rehausser un saut de vent jugé jusqu'ici insuffisamment protecteur. De même, il est probable que les ingénieurs anglais auront affûté la partie cycle pour plus d'efficacité, sans oublier de revoir le freinage et de diminuer le rayon de braquage.

Reste désormais à savoir si Triumph équipera sa nouvelle GT des assistances à la conduite dont se targuent ses rivales (ABS couplé, anti-patinage, ajustements électroniques des suspensions et des mappings d'injections, etc.), voire d'une cylindrée plus conséquente (1200 ?), tout en conservant un tarif contenu sous la barre des 14 000 euros… A suivre : restez connectés !