7 modèles Suzuki pour les détenteurs du permis A2

Le 19 janvier 2013 marque un tournant dans l'histoire du permis moto : dans le cadre de l'harmonisation européenne, le permis A subit des changements que les lecteurs de Moto-Net.Com - qui, comme chacun sait ont un peu plus de chance que les autres - connaissent déjà par coeur (lire MNC du 21 novembre 2011 : le point sur le nouveau permis moto de 2013).

La création d'une catégorie intermédiaire baptisée A2 (entre le permis A1 des 125 cc et le permis A) est la principale nouveauté. Il s'agit de "motocyclettes avec ou sans side-car d'une puissance n'excédant pas 35 kilowatts et dont le rapport puissance/ poids n'excède pas 0,2 kilowatt par kilogramme. La puissance ne peut résulter du bridage d'un véhicule développant plus du double de sa puissance".

Chez Suzuki, sept modèles neufs répondent aux normes de cette nouvelle catégorie A2 que les jeunes motards devront fréquenter pendant deux ans, avant de passer s'ils le souhaitent la formation du "vrai" permis A. Moto-Net.Com vous en dresse la liste.

Intruder M800

• Moteur : bicylindre en V de 805 cc
• Puissance : bridage électronique à 35 kW soit 47,5 ch (53 ch d'origine)
• Poids tous pleins faits : 269 kg
• Tarif : 8 699 €

Ce qu'en dit le constructeur :
"Pour profiter du meilleur de l'esprit Custom, l'Intruder M800 est équipée d'un moteur v-twin de 805 cc qui recèle en lui des solutions techniques des plus sophistiquées. Quatre soupapes par cylindre, refroidissement liquide et transmission par cardan, ce bicylindre sophistiqué développe 53 ch et un couple de 6,6 mkg. Géré par un processeur 32 bits, le système d'injection bénéficie du "Suzuki Dual Throttle Valve", une double valve papillon qui optimise l'arrivée du couple et assure une réponse franche du gros twin dès les plus bas régimes. Ce système d'injection sophistiqué gère également la montée en température du moteur et assure une combustion complète du mélange tout en réduisant les émissions polluantes. L'Intruder M800 reçoit un cadre double berceau tubulaire en acier, équipé d'une fourche télescopique inversée chromée et d'un monoamortisseur ajustable en précharge. Mais la singularité de la M800 réside avant tout dans la sophistication de son esthétique et de sa finition. De belles jantes en aluminium, une instrumentation dédoublée entre les voyants situés sur la console de réservoir et un cadran positionné au centre du guidon, un phare caréné et des platines latérales chromées confèrent à cette Suzuki une très forte personnalité".

Ce qu'en dit Moto-Net.Com :

• Lire notre Présentation MNC de la Suzuki Intruder M800

Intruder C800

• Moteur : bicylindre en V de 805 cc
• Puissance : bridage électronique à 35 kW soit 47,5 ch (53 ch d'origine)
• Poids TPF : 277 kg
• Tarif : 8 899 € (bicolore +100 €)

Ce qu'en dit le constructeur :
"Derrière des ailettes de refroidissement, le bicylindre en V de 805 cc de la C800 joue la carte de la sophistication. Ce moteur, qui dispose de tout l'arsenal technologique pour répondre aux normes Euro3 (arbre à came en tête, refroidissement liquide, injection électronique, etc.), offre une onctuosité sans pareille pour se balader au rythme envoutant procuré par le double échappement. Côté look, l'Intruder C800 est équipée de jantes aluminium à rayons pour la version noire (les versions bicolores sont équipées de jantes à bâtons), d'un phare chromé et de voluptueux garde-boues aux lignes traditionnelles. Dotée d'une selle basse et moelleuse, ainsi que de larges marchepieds, l'Intruder C800 soigne le confort de son pilote en ville, sur la route ou sur les autoroutes. Pour coller au plus près des codes esthétiques du custom rigide, sa suspension arrière est dissimulée sous le moteur. Grâce à un disque avant de 300 mm et d'un puissant étrier double piston, secondé par un frein à tambour simple came, la C800 offre une capacité de freinage rassurante en toutes circonstances. L'Intruder C800 est la solution idéale pour ceux qui rêvent d'un vrai cruiser à l'américaine dont le poids contenu et la fiabilité permettent de rouler au quotidien".

V-Strom 650 ABS

• Moteur : bicylindre en V de 645 cc
• Puissance : bridage électronique à 35 kW soit 47,5 ch (69 ch d'origine)
• Poids TPF : 214 kg
• Tarif : 7 999 €

Ce qu'en dit le constructeur :
"Parfaite pour vous emmener en voyage ou au bureau, la V-Strom 650 ABS se caractérise par ses performances et son exceptionnelle polyvalence. Le moteur, qui offre un parfait agrément aux régimes d'utilisation les plus courants, affiche une consommation réduite (3,9 l/100 km suivant les normes WMTC). S'il conserve les traits de caractères d'un bon V-twin, ce moteur aime aussi faire parler sa puissance et sa vivacité à hauts régimes. Sur l'autoroute, en ville, à travers les montagnes, en solo comme en duo, la Suzuki V-Strom 650 ABS se sent partout à l'aise… Avec un moteur puissant et disponible, la Suzuki V-Strom 650 ABS se devait de disposer d'une partie-cycle à la hauteur. Le fringant V-twin prend place dans un cadre périmétrique en aluminium (le seul de cette catégorie dans ce matériau aussi léger que rigide). Les suspensions avant et arrière ont été développées pour affronter une large palette d'utilisations sur des terrains très différents. Avec 20 litres, le réservoir de la Suzuki V-Strom 650 ABS affiche la contenance la plus élevée de sa catégorie. Bien équipée d'origine, La V-Strom 650 ABS s'adapte à vos goûts et à vos besoins grâce à de nombreux accessoires disponibles au catalogue,. Chargez vos bagages et prenez la route, l'autoroute ou la piste..."

Ce qu'en dit Moto-Net.Com :

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Gladius 650

• Moteur : bicylindre en V de 645 cc
• Puissance : bridage électronique à 35 kW soit 47,5 ch (72 ch d'origine)
• Poids TPF : 202 kg (ABS +3 kg)
• Tarif : 5 599 € (ABS +500 €)

Ce qu'en dit le constructeur :
"La Gladius est le roadster équipé du V-twin à 90° de 645 cc qui a largement fait ses preuves depuis la SV650. Optimisé pour offrir encore plus de caractère et de sensations, ce moteur reprend des solutions techniques issues en droite ligne de la compétition (double allumage, vilebrequin optimisé, revêtement antifriction S.C.E.M., etc.). Des arbres à cames spécifiques permettent d'obtenir la puissance maximum dès les plus bas régimes. La boîte à air et un échappement optimisé permettent d'augmenter le couple à bas et moyens régimes, tout en délivrant la puissance de manière plus progressive. Pour canaliser la fougue de ce moteur, la Gladius est équipée d'un cadre treillis en acier et de suspensions réglables de qualité. Elle reçoit des jantes en alliage d'aluminium, un système de freinage avant double disque à étrier double piston, complété par un disque arrière de 220 mm de diamètre. Une version ABS est également disponible. Ce roadster se caractérise également par son optique avant au design moderne, surmontée d'un tableau de bord qui fait office de saute-vent pour un meilleur confort. Avec un réservoir échancré, un guidon relevé, une selle épaisse et confortable qui culmine à seulement 785 mm (selle haute disponible en option), la Gladius se montre parfaite pour dévorer les kilomètres en solo comme en duo"

Ce qu'en dit Moto-Net.Com :

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Burgman 400

• Moteur : monocylindre de 400 cc
• Puissance : 33 ch d'origine
• Poids TPF : 216 kg (Executive +9 kg)
• Tarif : 6 199 € (Executive +1000 €)

Ce qu'en dit le constructeur :
"En conjuguant à merveille des qualités de performances, de confort et de protection, le Burgman 400 est proche du véhicule idéal en termes de mobilité urbaine. Le Burgman 400 est motorisé par un monocylindre 4 temps de 400 cc à refroidissement liquide, qui délivre 33 ch à 8000 tr/mn et un couple conséquent de 3,3 mkg à 6 000 tr/mn. Ce moteur est accolé à une boîte automatique à double variateur et à une transmission par courroie trapézoïdale qui élimine les à-coups. Avec un coffre qui accueille facilement deux casques intégraux, une clé codée à puce, une prise 12 volts, etc., le Burgman 400 regorge d'aspects pratiques. Il est également disponible dans une version à la finition supérieure dénommée Executive. Cette version est équipée d'un freinage ABS, de poignées chauffantes, de pare-mains et d'un dosseret de selle passager pour encore plus de confort"

Ce qu'en dit Moto-Net.Com :

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Inazuma

• Moteur : bicylindre en ligne de 248 cc
• Puissance : 25 ch d'origine
• Poids TPF : 183 kg
• Tarif : 3 999 €

Ce qu'en dit le constructeur :
"La Suzuki Inazuma 250 répond aux besoins de mobilité et d'économie de fonctionnement sans faire la moindre concession en matière de style, d'équipement et de finition des motos de la marque. L'Inazuma est équipée d'un tout nouveau bicylindre de 248 cc à injection. Ce moteur simple arbre à cames en tête, calé à 180°, associé à une boite à six rapports, se caractérise par sa rondeur à bas et moyen régime et son absence de vibration, des caractéristiques très agréables pour une utilisation urbaine. L'Inazuma 250 s'adresse aussi bien aux motards débutants qu'aux utilisateurs qui cherchent le moyen idéal et économique pour se déplacer en ville avec élégance"

Ce qu'en dit Moto-Net.Com :

• Lire notre Essai MNC de la Suzuki Inazuma 250 : un mini roadster convaincant !
• Lire notre Présentation MNC de la Suzuki Inazuma 250

Burgman 200 Executive

• Moteur : monocylindre de 200 cc
• Puissance : 18,4 ch d'origine
• Poids TPF : 160 kg
• Tarif : 4 399 €

Ce qu'en dit le constructeur :
"Silhouette moderne, finition soignée, coloris sobres et discrets (noir mat et blanc nacré), le Burgman 200 Executive conjugue élégance et efficacité. Bénéficiant d'une finition soignée (phare aux reflets bleutés, feu arrière spécifique, jantes au dessin caractéristique et fourreaux de fourche peints en noir, etc.), ce scooter offre également tous les aspects pratiques d'ordinaire réservés aux cylindrées supérieures avec, notamment, un tableau de bord complet (jauge à essence, indicateur journalier, montre, etc.). Il dispose également d'espace de rangement parmi les plus vastes de sa catégorie (deux casques intégraux trouvent facilement place dans le coffre principal). Le Burgman 200, qui est équipé d'un monocylindre 4 temps reprenant les solutions techniques éprouvées de la gamme Scooter Suzuki, offre des performances nettement plus intéressantes qu'un 125 cc. Avec 18,4 ch à 8 000 tr/mn et 1,7 mKg à 6 000 tr/mn, le Burgman 200 Executive est capable d'évoluer en toute sérénité sur les voies rapides et les autoroutes. Pour améliorer votre sécurité, il est équipé de freins à disques à étriers double piston qui agissent de manière couplée entre l'avant et l'arrière"

Ce qu'en dit Moto-Net.Com :

• Lire Suzuki (re)lance le scooter Burgman 200 en France

Le coût du bridage / débridage

Moto-Net.Com a demandé à Suzuki France d'estimer le coût éventuel du bridage et débridage.

"Toutes les motos concernées sont bridées par le biais d’un boitier de gestion moteur (ECM). Les frais d'homologation ont été pris en charge par SMC (Suzuki Motor Corporation, NDLR), et ne sont pas répercutés sur le prix. Le boitier coûte à l’origine entre 500 et 600 €, mais Suzuki fera en sorte que le bridage ne dépasse pas - tout compris - les 100 euros".